造船技術入門

前 言
第1 章 船舶的建造方法
1-1 打造船體的材料和加工方法是什么？
1-2 船舶的分段建造法是什么?
1-3 船舶在下水儀式中誕生
專欄1 因為有浮力作用，船舶能實現(xiàn)節(jié)能運輸
第2 章 船舶主機的制造技術
2-1 選用哪種發(fā)動機為船舶提供動力？
2-2 發(fā)動機部件的制造技術
2-3 曲軸將活塞的上下運動轉變成旋轉運動
2-4 發(fā)動機起動和冷卻的機制是怎樣的？
2-5 活塞使用潤滑油進行冷卻
2-6 發(fā)動機的組裝技術
2-7 發(fā)動機是如何安裝到船舶上的？
2-8 什么是緊急停船試驗？
2-9 船用柴油機的渦輪增壓器是什么？
2-10 渦輪和壓氣機的葉輪形狀不同
2-11 在安全、清洗、檢查、清潔方面有哪些特別的
措施？
2-12 混合動力渦輪增壓器的過人之處在哪里？
2-13 什么是能量回收系統(tǒng)？
2-14 配合主機工作的輔機起了哪些作用？
2-15 為什么起動柴油機時必須有空氣？
2-16 電裝除了照明還能干什么？
2-17 發(fā)電機的額定功率是怎樣決定的？
2-18 船舶上都配備什么樣的發(fā)電機？
2-19 發(fā)電機制造技術
2-20 依靠主機工作的軸帶發(fā)電機是什么樣的？
第3 章 螺旋槳的制造技術
3-1 為什么把螺旋槳作為船舶推進器呢？
3-2 為什么螺旋槳安裝在船尾？
3-3 螺旋槳和船體之間如何防止水的浸入？
3-4 技術巧奪天工的“軸對中”是什么？
第4 章 船用舵機的制造技術
4-1 船用舵機的構造
4-2 船用舵機的性能是什么？
4-3 讓舵回轉的機制
4-4 液壓泵是舵機的“心臟”
4-5 船用舵機是如何制造出來的？
4-6 逐漸小型化的操舵臺
4-7 在大海中航行的好幫手——自動駕駛儀
4-8 自動駕駛是怎樣實現(xiàn)的？
4-9 自動駕駛儀仍在進步
4-10 船舶的“眼睛”——陀螺羅經
第5 章 減搖鰭的制造技術
5-1 什么是減搖鰭？
5-2 減搖鰭的設計技術
5-3 減搖鰭的制造方法
5-4 讓減搖鰭大顯身手的液壓系統(tǒng)
5-5 減搖鰭制造完成后的測試
專欄2 大型船舶會變形的原因
第6 章 液壓系統(tǒng)及系泊裝置的制造技術
6-1 安全停泊必不可缺的系泊裝置
6-2 錨鏈和系泊纜繩是怎樣卷上來的？
6-3 一體化的液壓系統(tǒng)
6-4 液壓系統(tǒng)的降噪技術
6-5 什么是電動系泊裝置？
6-6 系泊纜繩是用什么材料制成的？
6-7 現(xiàn)在仍由工匠來制作的纜繩部分
6-8 用超級纖維制成的新時代纜繩是什么樣的？
專欄3 如果沒有浮力就無法支撐如此龐大的船體
第7 章 裝卸設備的制造技術
7-1 船舶上是怎樣裝卸貨物的？
7-2 桅桿式起重機和甲板起重機誰更勝一籌？
7-3 甲板起重機的構造是什么樣的？
7-4 甲板起重機的設計思路
7-5 甲板起重機的制造技術
7-6 不同的船舶裝卸設備也各式各樣
7-7 液貨船是怎樣裝卸貨物的？
7-8 控制液體流動的蝶閥是怎么設計開發(fā)出來的？
專欄4 為什么船體越大越節(jié)能？
第8 章 通信器材和雷達的制造技術
8-1 國際海事衛(wèi)星（通信衛(wèi)星）
8-2 國際海事衛(wèi)星船舶地球站使用什么樣的天線？
8-3 國際海事衛(wèi)星船舶地球站的制造技術
8-4 國際海事衛(wèi)星船舶地球站的裝配技術
8-5 能經受嚴酷環(huán)境的國際海事衛(wèi)星船舶地球站
8-6 雷達對于航海來說必不可缺
8-7 雷達天線能承受每秒50 米風速的強風
8-8 雷達的“大腦”采用高性能的圖像處理集成電路
8-9 雷達仍在日新月異地發(fā)展
8-10 易受海浪干擾的雷達里有了新研發(fā)的波浪觀測裝置
8-11 使船舶上也能時常連接互聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)
8-12 船載地球站（ESV）的天線為什么那么大？
專欄5 壓載水和物種入侵有什么樣的關系？
第9 章 涂裝技術
9-1 為什么船舶必須進行涂裝？
9-2 添加劑和顏料決定了涂料的功能
9-3 涂料的制作要經過很多道工序
9-4 根據(jù)涂裝的部位、海域和船速細致地進行涂料調配
9-5 利用光滑的船體表面實現(xiàn)節(jié)能
9-6 涂裝質量會因涂裝工藝得到很大改善
9-7 一眼就能看出涂層厚度的劃時代涂料
專欄6 為什么在波浪中船速會下降？
第10 章 救生艇制造技術
10-1 救生艇是用什么材料制造的？
10-2 救生艇的設計思路是什么樣的？
10-3 使救生艇耐用的制造技術
10-4 通過墜落試驗才終于成為合格品
10-5 有即使翻覆了還能自行復原的救生筏嗎？