面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑（CALCP 2024）

序前言第 章　　/1概　　述1.1　全球氣候變化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響11.1.1　全球氣候變化的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)11.1.2　我國汽車行業(yè)溫室氣體排放現(xiàn)狀31.1.3　氣候變化對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響41.1.4　氣候變化對(duì)我國汽車進(jìn)出口的影響61.2　汽車行業(yè)碳中和共識(shí)及應(yīng)對(duì)措施81.3　汽車產(chǎn)品碳足跡管理的困難與挑戰(zhàn)101.3.1　碳政策分類認(rèn)識(shí)及意識(shí)問題101.3.2　產(chǎn)品碳足跡核算面臨的問題101.3.3　碳目標(biāo)設(shè)定問題及落實(shí)困境111.4　本書的研究框架與整體思路11參考文獻(xiàn)12第 章　　/15生命周期評(píng)價(jià)及碳足跡方法學(xué)綜述2.1　生命周期評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)ISO 14040/14044162.1.1　概述162.1.2　主要內(nèi)容172.2　溫室氣體排放評(píng)價(jià)規(guī)范（PAS 2050）202.2.1　概述202.2.2　主要內(nèi)容202.3　溫室氣體核算體系（GHG Protocol）242.3.1　概述242.3.2　主要內(nèi)容262.4　碳足跡標(biāo)準(zhǔn)ISO 14067332.4.1　概述332.4.2　主要內(nèi)容342.5　產(chǎn)品環(huán)境足跡類別規(guī)則指南（PEFCR）382.5.1　概述382.5.2　主要內(nèi)容382.6　其他41參考文獻(xiàn)42第 章　　/43汽車產(chǎn)品碳足跡核算方法與工具3.1　汽車產(chǎn)品碳足跡核算范圍433.1.1　目的和范圍433.1.2　數(shù)據(jù)來源463.2　汽車產(chǎn)品碳足跡核算方法473.2.1　車輛周期碳排放核算方法473.2.2　燃料周期碳排放核算方法533.2.3　生命周期單位行駛里程碳排放563.3　汽車車隊(duì)碳足跡核算方法563.3.1　乘用車車隊(duì)生命周期碳排放核算方法573.3.2　商用車車隊(duì)生命周期碳排放核算方法603.4　汽車低碳供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法623.4.1　基本參評(píng)條件623.4.2　基本合規(guī)要求623.4.3　基本管理要求633.4.4　評(píng)價(jià)指標(biāo)643.4.5　得分計(jì)算673.4.6　持續(xù)改善階段693.5　汽車產(chǎn)品碳足跡核算工具體系693.5.1　國內(nèi)外碳足跡核算工具分析693.5.2　中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）703.5.3　產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)管理工具（PCFst）753.5.4　汽車產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)工具（OBS）763.5.5　碳仿真數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CSS）783.6　汽車產(chǎn)品低碳評(píng)價(jià)與公示平臺(tái)793.6.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）793.6.2　低碳技術(shù)征集平臺(tái)803.6.3　低碳供應(yīng)商平臺(tái)（LCS）823.6.4　企業(yè)數(shù)字化碳管理系統(tǒng)（CMS）843.6.5　碳標(biāo)識(shí)86參考文獻(xiàn)88第 章　　/912022—2023年中國汽車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果4.1　乘用車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果914.1.1　不同燃料類型乘用車產(chǎn)品碳足跡914.1.2　不同級(jí)別乘用車整車車型產(chǎn)品碳足跡974.2　商用車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果1184.2.1　輕型貨車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果1194.2.2　中重型貨車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果1254.2.3　公交車產(chǎn)品碳足跡研究結(jié)果1344.3　汽車車隊(duì)碳足跡研究結(jié)果1384.3.1　乘用車車隊(duì)碳足跡研究結(jié)果1384.3.2　商用車車隊(duì)碳足跡研究結(jié)果144第 章　　/151面向碳中和的汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型路徑分析5.1　總體轉(zhuǎn)型路徑框架1515.1.1　轉(zhuǎn)型路徑1515.1.2　情景設(shè)置1535.2　碳中和轉(zhuǎn)型十大路徑1545.2.1　路徑一：電力清潔化轉(zhuǎn)型1545.2.2　路徑二：車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型1595.2.3　路徑三：燃料脫碳化轉(zhuǎn)型1705.2.4　路徑四：材料低碳化轉(zhuǎn)型1785.2.5　路徑五：生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型2105.2.6　路徑六：交通智慧化轉(zhuǎn)型2165.2.7　路徑七：出行共享化轉(zhuǎn)型2215.2.8　路徑八：資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型2265.2.9　路徑九：捕集利用和封存2395.2.10　路徑十：汽車生態(tài)化轉(zhuǎn)型243參考文獻(xiàn)246第 章　　/257未來汽車行業(yè)碳減排潛力分析6.1　汽車產(chǎn)品生命周期碳減排效果分析2576.1.1　乘用車產(chǎn)品生命周期碳減排效果2586.1.2　商用車生命周期碳減排效果2666.1.3　小結(jié)2886.2　汽車車隊(duì)生命周期碳減排效果分析2886.2.1　汽車保有量預(yù)測(cè)2886.2.2　能源結(jié)果預(yù)測(cè)2916.2.3　碳排放結(jié)果預(yù)測(cè)2956.2.4　減排效果評(píng)估3046.2.5　小結(jié)308第 章　　/311“雙碳”目標(biāo)下汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇7.1　國內(nèi)碳排放管理機(jī)制逐步完善3117.1.1　碳排放管理政策法規(guī)日新月異3117.1.2　汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系日益完善3127.1.3　供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)完整度大幅提高3137.1.4　碳排放信息公示制度初步建立3147.2　國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來新的發(fā)展機(jī)遇3167.2.1　碳壁壘政策倒逼汽車產(chǎn)業(yè)深度脫碳3167.2.2　整車碳足跡低碳競(jìng)爭(zhēng)力提升3177.2.3　國際碳足跡自主話語權(quán)加強(qiáng)318第 章　　/321面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略要點(diǎn)與政策保障8.1　汽車行業(yè)低碳發(fā)展的政策措施3218.1.1　汽車低碳發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)3218.1.2　汽車低碳發(fā)展政策工具支撐3428.2　汽車行業(yè)低碳發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)3528.2.1　加快電力結(jié)構(gòu)的脫碳化進(jìn)程3528.2.2　穩(wěn)步推進(jìn)汽車電動(dòng)化發(fā)展3538.2.3　加大低碳材料的有效供給3548.2.4　提升智能化生產(chǎn)生活水平3558.2.5　推廣低碳替代燃料使用3568.2.6　倡導(dǎo)居民低碳出行新模式3578.2.7　加快推進(jìn)負(fù)碳技術(shù)研發(fā)3578.3　總結(jié)與展望358參考文獻(xiàn)359附錄　　/361附錄A　材料更換及逸散次數(shù)361附錄B　車輛周期相關(guān)碳排放因子362附錄C　能源/燃料生產(chǎn)的碳排放因子363附錄D　常見化石燃料特定參數(shù)值364