高速鐵路運(yùn)營組織拾零及探析

第1章 高速鐵路運(yùn)營組織技術(shù)
1.1 數(shù)智化條件下鐵路運(yùn)輸組織的新內(nèi)涵
1.2 高速鐵路能否實(shí)現(xiàn)地鐵隨到隨乘的運(yùn)輸模式
1.3 “一日一圖”與高速鐵路日計(jì)劃
1.4 鐵路運(yùn)行圖實(shí)行“一日一圖”的難點(diǎn)在哪里
1.5 高速鐵路“標(biāo)桿車”究竟是什么
1.6 全國哪條高速鐵路、哪個(gè)高速鐵路車站最繁忙
1.7 中國鐵路高鐵車站規(guī)模排行榜
1.8 鐵路系統(tǒng)是如何判斷何時(shí)要增開“臨客”列車的
1.9 為什么高速鐵路列車一般都有8節(jié)或者16節(jié)車廂
1.10 從上海站坐高鐵列車到上海虹橋站竟要8 h？長三角超級(jí)高速鐵路環(huán)線的開通對(duì)區(qū)域一體化意味著什么
1.11粵港澳大灣區(qū)4條城際鐵路實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營
1.12 中國城際鐵路運(yùn)營組織實(shí)踐創(chuàng)新及發(fā)展趨勢分析
1.13 基于人工智能的列車運(yùn)行圖智能編制技術(shù)體系框架研究
1.14 鐵路“垂直天窗”和“V形天窗”的說法是怎么來的
第2章 高速鐵路列車運(yùn)行
2.1 列車調(diào)度集中系統(tǒng)
2.2 調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別
2.3 什么是動(dòng)車段（所）控制集中系統(tǒng)CCS
2.4 動(dòng)車組列車正線通過車站時(shí)是否需要減速
2.5 火車為什么有時(shí)會(huì)臨時(shí)停車
2.6 列車帶電過分相或掉入分相區(qū)會(huì)有什么危害
2.7 司機(jī)在駕駛過程中，為什么必須每隔30 s踩一下剎車呢
2.8 火車實(shí)際上是如何轉(zhuǎn)彎的
2.9 高鐵列車沒有方向盤，怎么拐彎
2.10 鐵路外部環(huán)境安全隱患分為哪幾類
2.11 出現(xiàn)大范圍雨雪冰凍天氣，同一方向，為什么有的列車停運(yùn)、有的不停運(yùn)
2.12 暴雨暴雪冰凍等來襲，為何高速鐵路動(dòng)車“害怕”極端天氣，而傳統(tǒng)綠皮車“無懼”
2.13 鐵路技術(shù)規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何開展
第3章 高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)
3.1 破解“購票焦慮”——鐵路票額管理及分配機(jī)制
3.2 為什么高速鐵路的無座票和二等座票一個(gè)價(jià)
3.3 為什么高速鐵路車站檢票時(shí)間短
3.4 安檢一次相當(dāng)于做多少次X射線
3.5 高速鐵路列車與站臺(tái)為什么有間隙，不能并上
3.6 動(dòng)車組的二等座位為什么設(shè)計(jì)成3 2人座
3.7 為什么高速鐵路突然漲價(jià)
3.8 為什么復(fù)興號(hào)列車會(huì)出現(xiàn)超載無法動(dòng)車的情況
3.9 蘇州火車站臺(tái)裝上了安全門，高速鐵路站臺(tái)是否有必要安裝安全門
3.10 中國鐵路列車廁所的變遷史
3.11 高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
3.12 假期為啥不多開”夜間高鐵
3.13 12306的發(fā)展史
第4章 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施
4.1 把普速車站改為高鐵站都需要改什么
4.2 高速鐵路這么平穩(wěn)，竟然跟TQI有關(guān)
4.3 究竟是什么限制了高速鐵路的運(yùn)營時(shí)速
4.4 高速鐵路是如何減少隧道噪聲的
4.5 北斗在鐵路工務(wù)領(lǐng)域有哪些應(yīng)用
4.6 高速鐵路列車運(yùn)行中是“一電到底”嗎
4.7 鐵路沿線對(duì)供電接觸網(wǎng)設(shè)備的威脅有哪些
4.8 高速鐵路列控系統(tǒng)車載設(shè)備知識(shí)與原理
4.9 鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)
4.10 為什么使用GSM-R系統(tǒng)傳遞信息
4.11 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研究與實(shí)踐
……
第5章 高速鐵路綜合與未來
第6章 鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展
附錄A 參加首屆鐵路勞動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人講演詞
參考文獻(xiàn)