汽車路面噪聲：現(xiàn)象、原理、控制及設(shè)計實例

前言
第1章路面噪聲概述1
1.1路面噪聲的產(chǎn)生原理及路面對其的影響1
1.1.1路面噪聲的產(chǎn)生原理2
1.1.2路面凸凹不平引起的路面噪聲變化5
1.1.3排水性鋪裝路面上的路面噪聲7
1.2路面噪聲傳遞特性及實例10
1.2.1路面激勵10
1.2.2輪胎的振動傳遞特性13
1.2.3輪胎振動模型13
1.2.4車軸的振動特性14
1.2.5路面噪聲實例18
1.3路面噪聲控制18
1.3.1路面噪聲改進目標19
1.3.2低頻路面噪聲19
1.3.3高頻路面噪聲23
1.3.4實車驗證26
第2章輪胎NVH28
2.1輪胎的振動噪聲特性28
2.1.1輪胎振動特性28
2.1.2輪胎模態(tài)29
2.1.3輪胎作為激勵源引起的振動30
2.1.4輪胎噪聲31
2.2輪胎空腔共振對路面噪聲的影響35
2.2.1輪胎及路面噪聲的傳播路徑35
2.2.2路面噪聲的產(chǎn)生原因35
2.2.3聲學(xué)分析37
2.2.4聲學(xué)激勵試驗38
2.2.5解決方案38
2.3輪胎噪聲控制43
2.3.1輪胎噪聲測試方法43
2.3.2輪胎噪聲研究現(xiàn)狀44
2.3.3輪胎噪聲的產(chǎn)生機理46
2.3.4輪胎噪聲控制48
2.4輪胎模態(tài)控制51
2.4.1路面噪聲頻譜優(yōu)化開發(fā)51
2.4.2輪胎固有模態(tài)目標設(shè)定52
2.4.3輪胎固有模態(tài)控制技術(shù)的開發(fā)58
2.4.4輪胎滾動的影響61
第3章懸架系統(tǒng)NVH62
3.1懸架系統(tǒng)阻尼控制62
3.1.1阻尼控制概述62
3.1.2分析模型63
3.1.3天棚式阻尼控制規(guī)則64
3.1.4分析結(jié)果67
3.1.5解決方法70
3.2懸架系統(tǒng)傳遞力控制73
3.2.1懸架系統(tǒng)傳遞力概述73
3.2.2懸架傳遞力變化的原理分析73
3.2.3模擬驗證77
3.3新型多連桿后懸架開發(fā)84
3.3.1開發(fā)目標84
3.3.2基本構(gòu)造84
3.3.3基本特征85
3.4前麥弗遜和后扭力梁式懸架開發(fā)92
3.4.1概述92
3.4.2懸架振動模態(tài)93
3.4.3測試方法95
3.4.4測試結(jié)果95
3.4.5降低路面噪聲的方法97
3.5鋼板彈簧懸架系統(tǒng)改進101
3.5.1鋼板彈簧懸架的激勵特性101
3.5.2基于二自由度簡易模型的模擬仿真104
3.5.3乘坐舒適性改善結(jié)果105
第4章副車架NVH108
4.1高性能副車架開發(fā)108
4.1.1高性能副車架概述108
4.1.2開發(fā)目標109
4.1.3基于HPDC的大型薄壁斷面構(gòu)造的實現(xiàn)110
4.1.4制造輕量化副車架113
4.2高性能扭力梁開發(fā)115
4.2.1中間梁理想構(gòu)造116
4.2.2用于SEB的變周長直管的制造方法118
第5章車輪NVH127
5.1車輪振動特性127
5.1.1車輪結(jié)構(gòu)127
5.1.2車輪模態(tài)128
5.1.3車輪剛度130
5.1.4車輪優(yōu)化設(shè)計130
5.2多諧振腔車輪133
5.2.1基本概念133
5.2.2輪胎環(huán)形聲場吸聲效率提升134
5.2.3高空間效率諧振腔結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)造136
5.3降噪車輪的開發(fā)141
5.3.1降噪車輪概述141
5.3.2開發(fā)目標141
5.3.3基本概念141
5.3.4主要開發(fā)內(nèi)容143
5.3.5實車效果驗證147
第6章車身NVH149
6.1車身結(jié)構(gòu)149
6.1.1高剛度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計150
6.1.2高振動衰減特性車身結(jié)構(gòu)設(shè)計158
6.2車身阻尼165
6.2.1阻尼材料概述166
6.2.2阻尼材料的屬性168
6.2.3車身靈敏度和阻尼169
6.2.4ERP和阻尼170
6.2.5車身板件阻尼處理171
6.2.6高精度阻尼噴涂工藝172
6.3車身密封及聲學(xué)包裝179
6.3.1吸聲材料概述179
6.3.2隔聲材料在薄壁封閉空間的應(yīng)用182
6.3.3車門玻璃隔聲性能提升技術(shù)192
第7章路面噪聲性能開發(fā)201
7.1目標設(shè)定及分解201
7.1.1整車級目標201
7.1.2系統(tǒng)級目標203
7.1.3開發(fā)方案213
7.2競標車分析214
7.2.1NVH主觀評價215
7.2.2NVH客觀測試216
7.2.3CAE分析218
7.3工程設(shè)計219
7.3.1分析計劃219
7.3.2分析內(nèi)容220
7.3.3結(jié)果評價及優(yōu)化228
7.3.4分析規(guī)范230
7.4試驗驗證231
7.4.1樣車試制231
7.4.2小批量制造233
第8章路面噪聲模擬234
8.1路面噪聲模擬方法234
8.1.1虛擬性能開發(fā)概述234
8.1.2虛擬性能開發(fā)流程235
8.1.3虛擬性能開發(fā)管理237
8.1.4路面噪聲的計算方法238
8.2輪胎單體振動分析SEA模型搭建239
8.2.1簡介239
8.2.2基于SEA試驗的CLF240
8.2.3SEA分析模型搭建242
8.2.4輪胎等價彎曲剛度及等價楊氏模量的推導(dǎo)243
8.2.5SEA分析的應(yīng)用246
8.3懸架系統(tǒng)阻尼控制249
8.3.1懸架系統(tǒng)阻尼的影響249
8.3.2相對于操舵激勵的側(cè)傾狀態(tài)推測模型250
8.3.3操舵激勵的側(cè)傾推測精度驗證253
8.3.4試驗車的控制結(jié)構(gòu)和行駛評價256
8.4中頻空氣傳播噪聲預(yù)測方法258
8.4.1考慮振動模態(tài)的聲靈敏度預(yù)測方法258
8.4.2面板透射率驗證261
8.4.3隔聲材料透射率的準確性驗證263
8.4.4車輛聲靈敏度預(yù)測精度263
8.5路面噪聲模擬實例267
8.5.1概述267
8.5.2等價路面粗糙度的定義268
8.5.3數(shù)值計算272
第9章路面噪聲測試及改進274
9.1路面噪聲高貢獻車身模態(tài)提取274
9.1.1車身振動特性275
9.1.2OTPA和高貢獻主成分模態(tài)275
9.1.3實車應(yīng)用結(jié)果278
9.1.4結(jié)構(gòu)變更效果281
9.2輪胎噪聲的聲全息識別方法284
9.2.1聲全息法284
9.2.2基于數(shù)值模擬的驗證285
9.2.3試驗驗證287
9.3基于車身板件相位的路面噪聲控制290
9.3.1概述290
9.3.2利用板件的相位控制來降低聲壓291
9.3.3BEM分析方法294
9.3.4實車驗證296
9.4路面噪聲吸聲技術(shù)301
9.4.1概述301
9.4.2中頻噪聲吸聲條件301
9.4.3中頻噪聲的吸聲結(jié)構(gòu)302
9.4.4實車驗證306
第10章路面噪聲主動控制309
10.1基于H2控制的路面噪