江海直達(dá)船型環(huán)境性論證方法與實踐

目錄
“江海直達(dá)船舶技術(shù)叢書”序
前言
第1章 綠色江海直達(dá)船型 1
1.1 特定航線江海直達(dá)船型特征 1
1.1.1 我國長江水系江海直達(dá)船型 2
1.1.2 珠江水系典型江海直達(dá)船型 5
1.1.3 俄羅斯典型江海直達(dá)船型 6
1.1.4 德國典型江海直達(dá)船型 7
1.2 江海直達(dá)寬扁船型方案綜合評價體系建立 8
1.2.1 方案可行性評價 8
1.2.2 方案綜合性能評價指標(biāo)體系的建立 10
1.3 船型評價的環(huán)境性論證指標(biāo)體系 12
1.3.1 船舶綠色度評價指標(biāo)體系構(gòu)建 12
1.3.2 船舶的環(huán)境協(xié)調(diào)性 13
1.4 當(dāng)前航運(yùn)業(yè)能效評估體系 14
1.4.1 船舶能效設(shè)計指數(shù) 14
1.4.2 船舶能效營運(yùn)指數(shù) 15
1.4.3 船舶能效管理計劃 16
1.4.4 其他指數(shù) 17
1.5 江海直達(dá)船型上的綠色技術(shù)應(yīng)用 17
1.5.1 特定航線上的港航條件 17
1.5.2 江海直達(dá)船主尺度及型線特征 20
1.5.3 江海直達(dá)船的綠色目標(biāo) 22
1.5.4 綠色技術(shù)適用性分析 24
1.6 本章小結(jié) 30
第2章 面向綠色技術(shù)的船舶環(huán)境影響評估 31
2.1 船舶大氣污染物排放計算模型構(gòu)造 32
2.1.1 船舶大氣污染物排放計算方法 32
2.1.2 基于船舶活動情況的大氣污染物排放計算模型 33
vi 江海直達(dá)船型環(huán)境性論證方法與實踐
2.2 基于生命周期評價的船舶環(huán)境影響評估 34
2.2.1 LCA-SHIP算法優(yōu)化及實施框架 34
2.2.2 目的和范圍的確定 35
2.2.3 評價的量化——清單分析 36
2.2.4 系統(tǒng)框架的功能 36
2.2.5 環(huán)境影響評估 38
2.2.6 江海直達(dá)船型生命周期評價實例 40
2.3 綠色船舶的環(huán)境影響分析 43
2.3.1 船舶綠色技術(shù)總結(jié) 43
2.3.2 面向綠色技術(shù)的船舶環(huán)境影響評估方法 45
2.3.3 典型綠色技術(shù)減排效果敏感性分析 48
2.3.4 技術(shù)組合實例分析 51
2.4 江海直達(dá)集裝箱船綠色度計算與實例分析 52
2.4.1 船舶綠色度計算方法 52
2.4.2 江海直達(dá)集裝箱船綠色技術(shù)實例分析 55
2.5 本章小結(jié) 58
第3章 碳排放交易與江海直達(dá)船型低碳經(jīng)濟(jì)分析 59
3.1 國際航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制 59
3.1.1 國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀 59
3.1.2 航運(yùn)業(yè)主要碳排放交易機(jī)制 60
3.1.3 GHG FUND與METS比較分析 62
3.2 國際航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制對主要船型的影響 67
3.2.1 碳排放基線設(shè)定 67
3.2.2 邊際減排成本計算模型 69
3.2.3 航商碳排放交易機(jī)制減排措施決策模型 70
3.3 傳統(tǒng)船舶經(jīng)濟(jì)分析 73
3.3.1 經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成 73
3.3.2 燃料消耗量計算模型 74
3.4 船舶低碳經(jīng)濟(jì)收益模型 75
3.4.1 國際航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制的原理簡化 75
3.4.2 基于碳排放交易的船舶低碳經(jīng)濟(jì)收益模型 77
3.4.3 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)收益模型與低碳經(jīng)濟(jì)收益模型對比分析 77
3.5 國際航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制對江海直達(dá)集裝箱船的影響分析 80
3.5.1 江海直達(dá)船型特征及相關(guān)參數(shù)計算 80
3.5.2 國際航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制對不同貨運(yùn)級別船型方案的影響比較 84
3.5.3 江海直達(dá)集裝箱船綠色技術(shù)邊際減排成本計算 88
3.6 本章小結(jié) 90
第4章 船舶簡化生命周期評價計算平臺及其在江海直達(dá)船型論證中的應(yīng)用 91
4.1 船舶簡化生命周期評價的思路方法的提出 91
4.1.1 完整生命周期評價流程與船舶生命周期評價的簡化途徑 91
4.1.2 簡化船舶產(chǎn)品生命周期階段的角度 92
4.1.3 簡化船舶影響類型的角度 92
4.1.4 簡化船舶生命周期評價數(shù)據(jù)的角度 93
4.1.5 簡化船舶生命周期評價過程的角度 93
4.2 船型方案生命周期評價實施步驟 93
4.2.1 評價目的和范圍的確定 93
4.2.2 清單分析詳情 95
4.2.3 標(biāo)準(zhǔn)船型不確定分析 102
4.3 生命周期評價平臺的構(gòu)建 104
4.3.1 平臺結(jié)構(gòu)組成 104
4.3.2 基于生命周期評價的船舶能效模型 105
4.3.3 系統(tǒng)的計算流程與功能模塊 108
4.4 綠色江海直達(dá)船型方案環(huán)境負(fù)荷分析與方案比選的系統(tǒng)應(yīng)用 111
4.4.1 系統(tǒng)界面展示 111
4.4.2 能效計算與結(jié)果解釋 114
4.4.3 船型方案環(huán)境負(fù)荷分析與方案比選的應(yīng)用 118
4.5 本章小結(jié) 121
第5章 低碳背景下江海直達(dá)船隊綜合優(yōu)化 122
5.1 船舶排放控制區(qū)及其對策 122
5.1.1 船舶排放控制區(qū) 122
5.1.2 我國內(nèi)河排放控制區(qū)政策 122
5.1.3 排放控制區(qū)影響及其應(yīng)對措施 123
5.1.4 基于實例的排放控制區(qū)對策分析 123
5.2 江海直達(dá)班輪設(shè)計航速模型 128
5.2.1 班輪設(shè)計航速影響因素分析 128
5.2.2 基于懲罰成本的航速模型構(gòu)建 129
5.3 基于排放控制區(qū)及航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制的船隊多目標(biāo)優(yōu)化 135
5.3.1 兩類船隊規(guī)劃模型 135
5.3.2 低碳背景下江海直達(dá)船隊綜合優(yōu)化模型 136
5.3.3 基于排放控制區(qū)的燃料成本及排放量計算 138
5.3.4 基于航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制的船舶碳成本模型 140
5.3.5 基于排放控制區(qū)及航運(yùn)業(yè)碳排放交易機(jī)制的船隊多目標(biāo)優(yōu)化模型 143
5.4 船隊綜合優(yōu)化模型求解 144
5.4.1 模型預(yù)處理 144
5.4.2 效果檢驗 146
5.4.3 基于NSGA-Ⅱ的船隊多目標(biāo)優(yōu)化問題求解 147
5.5 實例計算及結(jié)果分析 153
5.5.1 規(guī)劃期 153
5.5.2 船型方案 153
5.5.3 計算結(jié)果及分析 154
5.6 本章小結(jié) 160
參考文獻(xiàn) 161