鐵路運(yùn)輸組織再認(rèn)識(shí)及思維拓展

第1章 系統(tǒng)的復(fù)雜性與認(rèn)知
1.1 系統(tǒng)的概念與特征
1.1.1 系統(tǒng)的概念與分類
1.1.2 系統(tǒng)的組成與基本要素
1.1.3 系統(tǒng)的特征
1.2 復(fù)雜系統(tǒng)及其特征
1.2.1 什么是復(fù)雜系統(tǒng)
1.2.2 復(fù)雜系統(tǒng)分類
1.2.3 復(fù)雜系統(tǒng)特點(diǎn)
1.2.4 復(fù)雜系統(tǒng)方法論
1.2.5 復(fù)雜如何產(chǎn)生簡單
1.3 系統(tǒng)思維
1.3.1 什么是系統(tǒng)思維
1.3.2 系統(tǒng)思維的特點(diǎn)
1.3.3 系統(tǒng)思維與常見思維的關(guān)系
1.3.4 為什么要學(xué)習(xí)系統(tǒng)思維
1.3.5 如何進(jìn)行系統(tǒng)思維
1.3.6 如何養(yǎng)成系統(tǒng)思維習(xí)慣
1.4 認(rèn)知
1.4.1 認(rèn)知的層面
1.4.2 如何提升認(rèn)知
1.4.3 認(rèn)知金字塔
1.4.4 深度思考與認(rèn)知
1.4.5 認(rèn)知力
1.5 構(gòu)建自己的知識(shí)體系
1.5.1 什么是知識(shí)
1.5.2 如何將知識(shí)轉(zhuǎn)化為認(rèn)知
1.5.3 什么是結(jié)構(gòu)化思維
第2章 鐵路運(yùn)輸組織再認(rèn)識(shí)
2.1 鐵路運(yùn)輸組織基礎(chǔ)及認(rèn)知
2.1.1 總體概述
2.1.2 鐵路運(yùn)輸組織特性
2.1.3 鐵路運(yùn)輸組織目的
2.1.4 鐵路運(yùn)輸組織涉及的范疇
2.1.5 鐵路運(yùn)輸組織調(diào)整
2.1.6 鐵路路網(wǎng)資源能力提升
2.2 鐵路運(yùn)輸行車組織理論剖析
2.2.1 鐵路運(yùn)輸行車組織理論的建立
2.2.2 鐵路運(yùn)輸中的系統(tǒng)工程
2.2.3 鐵路運(yùn)輸能力的研究
2.2.4 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力的綜合性
2.3 鐵路行車組織理論的幾大難題
2.3.1 車流組織問題
2.3.2 鐵路運(yùn)輸能力問題
2.4 行車組織理論的剖析及新技術(shù)的引入
2.5 行車組織理論發(fā)展趨勢
2.6 案例分析——運(yùn)輸組織信息化平臺(tái)及科技開發(fā)
2.6.1 數(shù)字賦能要求
2.6.2 鐵路編組站調(diào)度與綜合自動(dòng)化
2.6.3 智能綜合調(diào)度系統(tǒng)
2.7 案例分析——鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)分析預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建
2.7.1 目前存在的問題及構(gòu)建需求分析
2.7.2 構(gòu)建鐵路局集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)的主要做法
2.7.3 構(gòu)建鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)預(yù)警系統(tǒng)
2.7.4 實(shí)踐和應(yīng)用
第3章 課題研究展開及發(fā)展
3.1 縱向課題和橫向課題的區(qū)別
3.2 課題的申報(bào)
3.2.1 申報(bào)前的總體思考
3.2.2 申報(bào)書的選題路徑分析
3.3 科研立項(xiàng)及其重要性
3.3.1 科研立項(xiàng)前的問題
3.3.2 做好科研立項(xiàng)的重要性
3.4 制訂課題研究方案
3.5 鐵路科技項(xiàng)目
3.5.1 新質(zhì)生產(chǎn)力
3.5.2 鐵路“六個(gè)現(xiàn)代化體系”
3.5.3 創(chuàng)新目標(biāo)及具體體現(xiàn)
3.5.4 鐵路局集團(tuán)公司主要?jiǎng)?chuàng)新任務(wù)
3.5.5 案例分析一基于3min列車間隔的高鐵通過能力優(yōu)化研究
3.6 鐵路軟科學(xué)的定義及特征
3.6.1 鐵路軟科學(xué)定義
3.6.2 鐵路軟科學(xué)特征
3.6.3 鐵路軟科學(xué)研究范疇
3.6.4 鐵路科研機(jī)構(gòu)軟科學(xué)研究發(fā)展現(xiàn)狀
3.6.5 鐵路軟科學(xué)研究能力提升及評價(jià)
3.6.6 鐵路運(yùn)輸管理創(chuàng)新課題重點(diǎn)研究內(nèi)容
3.6.7 管理創(chuàng)新成果——將高鐵列車運(yùn)行間隔時(shí)間壓縮為世界最短與規(guī)?；_行的運(yùn)輸組織體系創(chuàng)建
3.7 合理化建議及技術(shù)改進(jìn)
3.7.1 基本規(guī)定
3.7.2 鐵路局集團(tuán)公司合理化建議主要內(nèi)容
3.7.3 案例分析——關(guān)于龍?zhí)墩景踩[患整治
3.7.4 案例分析——現(xiàn)行高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)問題分析及建議
第4章 專家的素養(yǎng)及其培育
4.1 專家的標(biāo)準(zhǔn)及素養(yǎng)
4.1.1 專家的粗略定義
4.1.2 專家的衡量標(biāo)準(zhǔn)
4.1.3 專家素養(yǎng)是如何養(yǎng)成的
4.2 專家需要的思維方式
4.3 專家點(diǎn)評案例
4.3.1 關(guān)于高鐵基金項(xiàng)目的建議
4.3.2 關(guān)于川藏鐵路運(yùn)營組織項(xiàng)目的建議
4.3.3 關(guān)于四網(wǎng)融合條件下江蘇省新建城際鐵路一體化運(yùn)營管理研究的建議
4.3.4 關(guān)于滬寧城際運(yùn)輸復(fù)雜難度調(diào)研的建議
4.4 評標(biāo)（評審）專家
4.5 如何成為某個(gè)領(lǐng)域的佼佼者
4.5.1 科研大咖的養(yǎng)成
4.5.2 領(lǐng)域佼佼者的養(yǎng)成
第5章 科技論文創(chuàng)新及啟示
5.1 為什么要撰寫科技論文
5.1.1 科技論文的基本概念
5.1.2 科技論文的作用和意義
5.1.3 論文的結(jié)構(gòu)與組織
5.2 科技論文寫作過程中的問題
5.2.1 關(guān)于創(chuàng)新點(diǎn)
5.2.2 文獻(xiàn)的梳理與使用
5.2.3 論文的反復(fù)修改
5.3 關(guān)于論文發(fā)表
5.3.1 錄用學(xué)術(shù)論文的特點(diǎn)
5.3.2 期刊不錄用論文的原因
5.4 審稿人關(guān)注及稿件導(dǎo)向問題
5.4.1 審稿人關(guān)注的問題
5.4.2 稿件導(dǎo)向問題的審讀
5.5 案例分析——基于風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)的高鐵調(diào)度安全主動(dòng)防控創(chuàng)新模式
5.6 對安全的認(rèn)知——高鐵運(yùn)營安全保障需求與復(fù)雜系統(tǒng)的關(guān)系
5.7 關(guān)于研究生論文
5.7.1 畢業(yè)論文選題方法
5.7.2 研究背景、國內(nèi)外現(xiàn)狀、研究目標(biāo)、創(chuàng)新性、研究意義等的寫法
5.7.3 使論文更有深度和創(chuàng)新特色的方法
5.7.4 碩士論文可能被評估的方面示例
5.7.5 關(guān)于評審意見和回復(fù)
5.7.6 研究生論