城市快速路交通主動協(xié)同優(yōu)化控制

　　在交通系統(tǒng)感知與交互能力顯著提升的背景下，為了改善城市快速路的交通運行狀況，本書稿按照識別交通需求、解析演化機理、構(gòu)建優(yōu)化模型和檢驗優(yōu)化效益的思路展開研究，形成了一套快速路協(xié)同優(yōu)化與動態(tài)控制理論與方法。充分利用實時軌跡數(shù)據(jù)的時效性與精準(zhǔn)性，放寬了原有控制理論中的一些假定。通過對潛在擁堵的精準(zhǔn)預(yù)測和溯源，提升控制方法的主動性、協(xié)同性和有效性。此外，當(dāng)實時軌跡數(shù)據(jù)難以獲取時，本書稿還研究了基于現(xiàn)實數(shù)據(jù)條件下的控制方法，通過精準(zhǔn)的行程時間與OD估計，直接建立上下游時空關(guān)聯(lián)。這種方法在一定程度上可以替代實時軌跡數(shù)據(jù)，提升了控制方法的實際應(yīng)用價值。城市快速路匝道區(qū)域承擔(dān)著快速路與地面道路交通轉(zhuǎn)換的功能，對道路交通系統(tǒng)運行起著關(guān)鍵作用。針對城市快速路匝道區(qū)域，本書稿考慮交通設(shè)施間的關(guān)聯(lián)性以及交通需求的波動性，對其優(yōu)化設(shè)計和動態(tài)控制展開研究

　　國家自然科學(xué)基金優(yōu)秀青年科學(xué)基金項目：道路交通流建模與優(yōu)化（52122215）主持