裝載機(jī)傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

序
前言
第1章裝載機(jī)概述
1.1裝載機(jī)的定義、發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢
1.1.1裝載機(jī)的定義
1.1.2裝載機(jī)的發(fā)展歷程
1.1.3裝載機(jī)的發(fā)展趨勢
1.2裝載機(jī)的基本構(gòu)成
1.2.1裝載機(jī)車身部分
1.2.2裝載機(jī)的工作裝置
1.2.3裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)
1.2.4裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)
1.3裝載機(jī)的功能和用途
1.3.1裝載機(jī)的功能
1.3.2裝載機(jī)的用途
1.4裝載機(jī)的分類
1.5裝載機(jī)的性能指標(biāo)
1.6裝載機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)
1.6.1裝載機(jī)傳動技術(shù)
1.6.2裝載機(jī)液壓技術(shù)
1.6.3裝載機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
1.6.4裝載機(jī)新能源技術(shù)
第2章裝載機(jī)的工況
2.1裝載機(jī)的作業(yè)對象
2.1.1散裝物料的特性
2.1.2原生物料的特性
2.1.3裝載機(jī)的屬具
2.1.4裝載機(jī)的卸貨對象
2.2裝載機(jī)的作業(yè)循環(huán)
2.2.1裝載機(jī)的作業(yè)模式
2.2.2裝載機(jī)的鏟掘方法
2.3裝載機(jī)的工況調(diào)查
2.3.1裝載機(jī)工況的性能指標(biāo)
2.3.2裝載機(jī)工況調(diào)查試驗(yàn)組織
2.3.3裝載機(jī)工況調(diào)查數(shù)據(jù)整理
2.4裝載機(jī)的循環(huán)工況
2.4.1循環(huán)工況的拆分與各工況的分離
2.4.2裝載機(jī)作業(yè)規(guī)律的提取
2.4.3裝載機(jī)循環(huán)工況的創(chuàng)建
2.4.4裝載機(jī)循環(huán)工況的驗(yàn)證及其簡化
2.5裝載機(jī)功率需求規(guī)律
2.5.1各種工況的時(shí)間占比規(guī)律
2.5.2發(fā)動機(jī)輸出功率分布規(guī)律
2.5.3裝載機(jī)需求功率變化規(guī)律
2.6裝載機(jī)功率分配規(guī)律
2.6.1空載前進(jìn)工況
2.6.2鏟掘物料工況
2.6.3滿載后退工況
2.6.4滿載舉升前進(jìn)工況
2.6.5空載后退工況
2.6.6裝載機(jī)功率分配關(guān)系
2.7裝載機(jī)的功率互補(bǔ)規(guī)律
2.7.1功率的互補(bǔ)關(guān)系
2.7.2速比調(diào)節(jié)功率分配的原理
第3章傳統(tǒng)裝載機(jī)的傳動技術(shù)
3.1裝載機(jī)對傳動系統(tǒng)的性能要求
3.1.1裝載機(jī)的驅(qū)動要求
3.1.2裝載機(jī)載荷的變化特點(diǎn)
3.1.3裝載機(jī)的檔位分布
3.1.4裝載機(jī)對倒檔的要求
3.1.5裝載機(jī)對作業(yè)效率的要求
3.1.6裝載機(jī)對傳動效率的要求
3.2裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)、構(gòu)成和分類
3.2.1裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)
3.2.2裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的構(gòu)成
3.2.3裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的分類
3.3裝載機(jī)液力機(jī)械傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.3.1裝載機(jī)液力傳動技術(shù)
3.3.2裝載機(jī)機(jī)械變速技術(shù)
3.3.3裝載機(jī)變速器的動力換檔技術(shù)
3.4裝載機(jī)定軸輪系變速傳動技術(shù)
3.4.1定軸輪系變速傳動技術(shù)的特點(diǎn)
3.4.2WG200變速器
3.4.3BP230變速器
3.5裝載機(jī)周轉(zhuǎn)輪系變速傳動技術(shù)
3.5.1周轉(zhuǎn)輪系變速傳動技術(shù)的特點(diǎn)
3.5.2BS305變速器
3.6液力機(jī)械傳動技術(shù)的特點(diǎn)
3.6.1液力機(jī)械傳動技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
3.6.2液力機(jī)械傳動技術(shù)的缺點(diǎn)
第4章裝載機(jī)無級變速傳動技術(shù)
4.1裝載機(jī)無級變速傳動技術(shù)的分類
4.1.1液力機(jī)械傳動技術(shù)
4.1.2電力傳動技術(shù)
4.1.3靜液傳動技術(shù)
4.1.4靜液-機(jī)械復(fù)合傳動技術(shù)
4.2裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.1傳統(tǒng)裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.2無級變速裝載機(jī)傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.3速比變化率與加速度的逆相關(guān)關(guān)系
4.3裝載機(jī)靜液傳動技術(shù)
4.3.1裝載機(jī)靜液傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
4.3.2裝載機(jī)靜液傳動系統(tǒng)的無級變速原理
4.3.3裝載機(jī)靜液傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.3.4裝載機(jī)靜液傳動系統(tǒng)的優(yōu)化
4.4裝載機(jī)靜液-機(jī)械復(fù)合傳動技術(shù)
4.4.1靜液-機(jī)械復(fù)合傳動系統(tǒng)的技術(shù)起源
4.4.2裝載機(jī)靜液-機(jī)械復(fù)合傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.4.3裝載機(jī)靜液-機(jī)械復(fù)合傳動特性分析
4.4.4裝載機(jī)靜液-機(jī)械復(fù)合傳動系統(tǒng)參數(shù)的反求
4.5裝載機(jī)速比調(diào)節(jié)功率分配技術(shù)
4.5.1速比調(diào)節(jié)功率分配的前提與假設(shè)
4.5.2等功率調(diào)節(jié)功率分配方案
4.5.3等轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功率分配方案
4.5.4全工況速比調(diào)節(jié)功率分配策略
4.6無級變速裝載機(jī)節(jié)能效果驗(yàn)證
4.6.1無級變速裝載機(jī)的節(jié)能途徑分析
4.6.2傳統(tǒng)裝載機(jī)仿真平臺的搭建
4.6.3無級變速裝載機(jī)仿真模型的派生
4.6.4無級變速裝載機(jī)的節(jié)能潛力研究
4.6.5速比調(diào)節(jié)裝載機(jī)功率分配方案的效果驗(yàn)證
4.7無級變速裝載機(jī)的功率平衡匹配理論
4.8速比調(diào)節(jié)功率分配方案在其他領(lǐng)域的應(yīng)用
第5章新能源裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.1混合動力裝載機(jī)的節(jié)能機(jī)理
5.2同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.2.1同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成
5.2.2同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)的工作模式
5.2.3裝載機(jī)的載荷感知方案
5.2.4同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)的控制策略
5.2.5同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)的性能測試
5.2.6同軸并聯(lián)混合動力裝載機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
5.3電力變矩混合動力裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.3.1電力變矩混合動力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成
5.3.2電力變矩混合動力裝載機(jī)的工作模式
5.3.3行星機(jī)構(gòu)動力耦合器的動力學(xué)模型
5.3.4電力變矩與液力變矩的區(qū)別
5.3.5電力變矩混合動力裝載機(jī)的控制策略
5.3.6電力變矩混合動力裝載機(jī)的節(jié)能潛力
5.3.7電力變矩混合動力裝載機(jī)的節(jié)能途徑
5.4增程式混合動力裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.4.1增程式混合動力裝載機(jī)的意義
5.4.2增程式混合動力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成
5.4.3增程式混合動力裝載機(jī)的工作循環(huán)分析
5.4.4增程式混合動力裝載機(jī)的設(shè)計(jì)與匹配
5.5油-液混合動力裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.5.1油-液混合動力裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)
5.5.2油-液混合動力裝載機(jī)的節(jié)能途徑
5.6純電動裝載機(jī)傳動技術(shù)
5.6.1純電動裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)
5.6.2純電動裝載機(jī)的匹配設(shè)計(jì)
5.6.3純電動裝載機(jī)對傳動系統(tǒng)的要求
5.6.4純電動裝載機(jī)的性能
參考文獻(xiàn)