裝載機傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

序
前言
第1章裝載機概述
1.1裝載機的定義、發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢
1.1.1裝載機的定義
1.1.2裝載機的發(fā)展歷程
1.1.3裝載機的發(fā)展趨勢
1.2裝載機的基本構(gòu)成
1.2.1裝載機車身部分
1.2.2裝載機的工作裝置
1.2.3裝載機的液壓系統(tǒng)
1.2.4裝載機的傳動系統(tǒng)
1.3裝載機的功能和用途
1.3.1裝載機的功能
1.3.2裝載機的用途
1.4裝載機的分類
1.5裝載機的性能指標
1.6裝載機的關(guān)鍵技術(shù)
1.6.1裝載機傳動技術(shù)
1.6.2裝載機液壓技術(shù)
1.6.3裝載機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)
1.6.4裝載機新能源技術(shù)
第2章裝載機的工況
2.1裝載機的作業(yè)對象
2.1.1散裝物料的特性
2.1.2原生物料的特性
2.1.3裝載機的屬具
2.1.4裝載機的卸貨對象
2.2裝載機的作業(yè)循環(huán)
2.2.1裝載機的作業(yè)模式
2.2.2裝載機的鏟掘方法
2.3裝載機的工況調(diào)查
2.3.1裝載機工況的性能指標
2.3.2裝載機工況調(diào)查試驗組織
2.3.3裝載機工況調(diào)查數(shù)據(jù)整理
2.4裝載機的循環(huán)工況
2.4.1循環(huán)工況的拆分與各工況的分離
2.4.2裝載機作業(yè)規(guī)律的提取
2.4.3裝載機循環(huán)工況的創(chuàng)建
2.4.4裝載機循環(huán)工況的驗證及其簡化
2.5裝載機功率需求規(guī)律
2.5.1各種工況的時間占比規(guī)律
2.5.2發(fā)動機輸出功率分布規(guī)律
2.5.3裝載機需求功率變化規(guī)律
2.6裝載機功率分配規(guī)律
2.6.1空載前進工況
2.6.2鏟掘物料工況
2.6.3滿載后退工況
2.6.4滿載舉升前進工況
2.6.5空載后退工況
2.6.6裝載機功率分配關(guān)系
2.7裝載機的功率互補規(guī)律
2.7.1功率的互補關(guān)系
2.7.2速比調(diào)節(jié)功率分配的原理
第3章傳統(tǒng)裝載機的傳動技術(shù)
3.1裝載機對傳動系統(tǒng)的性能要求
3.1.1裝載機的驅(qū)動要求
3.1.2裝載機載荷的變化特點
3.1.3裝載機的檔位分布
3.1.4裝載機對倒檔的要求
3.1.5裝載機對作業(yè)效率的要求
3.1.6裝載機對傳動效率的要求
3.2裝載機傳動系統(tǒng)的特點、構(gòu)成和分類
3.2.1裝載機傳動系統(tǒng)的特點
3.2.2裝載機傳動系統(tǒng)的構(gòu)成
3.2.3裝載機傳動系統(tǒng)的分類
3.3裝載機液力機械傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.3.1裝載機液力傳動技術(shù)
3.3.2裝載機機械變速技術(shù)
3.3.3裝載機變速器的動力換檔技術(shù)
3.4裝載機定軸輪系變速傳動技術(shù)
3.4.1定軸輪系變速傳動技術(shù)的特點
3.4.2WG200變速器
3.4.3BP230變速器
3.5裝載機周轉(zhuǎn)輪系變速傳動技術(shù)
3.5.1周轉(zhuǎn)輪系變速傳動技術(shù)的特點
3.5.2BS305變速器
3.6液力機械傳動技術(shù)的特點
3.6.1液力機械傳動技術(shù)的優(yōu)點
3.6.2液力機械傳動技術(shù)的缺點
第4章裝載機無級變速傳動技術(shù)
4.1裝載機無級變速傳動技術(shù)的分類
4.1.1液力機械傳動技術(shù)
4.1.2電力傳動技術(shù)
4.1.3靜液傳動技術(shù)
4.1.4靜液-機械復(fù)合傳動技術(shù)
4.2裝載機傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.1傳統(tǒng)裝載機傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.2無級變速裝載機傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.2.3速比變化率與加速度的逆相關(guān)關(guān)系
4.3裝載機靜液傳動技術(shù)
4.3.1裝載機靜液傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
4.3.2裝載機靜液傳動系統(tǒng)的無級變速原理
4.3.3裝載機靜液傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.3.4裝載機靜液傳動系統(tǒng)的優(yōu)化
4.4裝載機靜液-機械復(fù)合傳動技術(shù)
4.4.1靜液-機械復(fù)合傳動系統(tǒng)的技術(shù)起源
4.4.2裝載機靜液-機械復(fù)合傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
4.4.3裝載機靜液-機械復(fù)合傳動特性分析
4.4.4裝載機靜液-機械復(fù)合傳動系統(tǒng)參數(shù)的反求
4.5裝載機速比調(diào)節(jié)功率分配技術(shù)
4.5.1速比調(diào)節(jié)功率分配的前提與假設(shè)
4.5.2等功率調(diào)節(jié)功率分配方案
4.5.3等轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功率分配方案
4.5.4全工況速比調(diào)節(jié)功率分配策略
4.6無級變速裝載機節(jié)能效果驗證
4.6.1無級變速裝載機的節(jié)能途徑分析
4.6.2傳統(tǒng)裝載機仿真平臺的搭建
4.6.3無級變速裝載機仿真模型的派生
4.6.4無級變速裝載機的節(jié)能潛力研究
4.6.5速比調(diào)節(jié)裝載機功率分配方案的效果驗證
4.7無級變速裝載機的功率平衡匹配理論
4.8速比調(diào)節(jié)功率分配方案在其他領(lǐng)域的應(yīng)用
第5章新能源裝載機傳動技術(shù)
5.1混合動力裝載機的節(jié)能機理
5.2同軸并聯(lián)混合動力裝載機傳動技術(shù)
5.2.1同軸并聯(lián)混合動力裝載機的結(jié)構(gòu)組成
5.2.2同軸并聯(lián)混合動力裝載機的工作模式
5.2.3裝載機的載荷感知方案
5.2.4同軸并聯(lián)混合動力裝載機的控制策略
5.2.5同軸并聯(lián)混合動力裝載機的性能測試
5.2.6同軸并聯(lián)混合動力裝載機的優(yōu)缺點
5.3電力變矩混合動力裝載機傳動技術(shù)
5.3.1電力變矩混合動力裝載機的結(jié)構(gòu)組成
5.3.2電力變矩混合動力裝載機的工作模式
5.3.3行星機構(gòu)動力耦合器的動力學(xué)模型
5.3.4電力變矩與液力變矩的區(qū)別
5.3.5電力變矩混合動力裝載機的控制策略
5.3.6電力變矩混合動力裝載機的節(jié)能潛力
5.3.7電力變矩混合動力裝載機的節(jié)能途徑
5.4增程式混合動力裝載機傳動技術(shù)
5.4.1增程式混合動力裝載機的意義
5.4.2增程式混合動力裝載機的結(jié)構(gòu)組成
5.4.3增程式混合動力裝載機的工作循環(huán)分析
5.4.4增程式混合動力裝載機的設(shè)計與匹配
5.5油-液混合動力裝載機傳動技術(shù)
5.5.1油-液混合動力裝載機的結(jié)構(gòu)
5.5.2油-液混合動力裝載機的節(jié)能途徑
5.6純電動裝載機傳動技術(shù)
5.6.1純電動裝載機的結(jié)構(gòu)
5.6.2純電動裝載機的匹配設(shè)計
5.6.3純電動裝載機對傳動系統(tǒng)的要求
5.6.4純電動裝載機的性能
參考文獻