高速鐵路軌道動力學(xué)程序設(shè)計(jì)

目錄
“高速鐵路軌道工程叢書”序
前言
第1章軌道隨機(jī)不平順及數(shù)值模擬1
1.1軌道隨機(jī)不平順特征1
1.2軌道結(jié)構(gòu)隨機(jī)不平順功率譜2
1.2.1美國軌道不平順功率譜3
1.2.2德國高速鐵路軌道不平順功率譜4
1.2.3日本軌道不平順Sato譜5
1.2.4中國軌道不平順功率譜5
1.2.5合—武客運(yùn)專線軌道不平順譜7
1.3軌道結(jié)構(gòu)隨機(jī)不平順的數(shù)值模擬11
1.4三角級數(shù)法12
1.4.1三角級數(shù)法112
1.4.2三角級數(shù)法212
1.4.3三角級數(shù)法313
1.4.4三角級數(shù)法413
1.5基于軌道不平順譜構(gòu)建軌道隨機(jī)不平順樣本程序13
1.5.1程序簡介13
1.5.2程序模塊14
1.6軌道結(jié)構(gòu)隨機(jī)不平順樣本14
1.7軌道局部不平順16
參考文獻(xiàn)17
第2章軌道結(jié)構(gòu)動力分析的傅里葉變換法與程序18
2.1軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)彈性單層梁模型18
2.1.1傅里葉變換18
2.1.2快速離散傅里葉逆變換20
2.1.3Matlab快速離散傅里葉逆變換函數(shù)21
2.2軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)彈性雙層梁模型22
2.3有砟軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)彈性三層梁模型23
2.4基于傅里葉變換法的有砟軌道結(jié)構(gòu)振動分析程序26
2.5有砟軌道結(jié)構(gòu)振動分析26
2.6無砟軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)彈性三層梁模型31
2.6.1軌道隨機(jī)不平順的數(shù)值模擬32
2.6.2求解無砟軌道結(jié)構(gòu)連續(xù)彈性三層梁模型的傅里葉變換法32
2.7無砟軌道結(jié)構(gòu)振動分析33
參考文獻(xiàn)38
第3章軌道單元模型與軌道結(jié)構(gòu)動力有限元方程39
3.1動力有限元概述39
3.2二維有限元梁單元模型42
3.2.1二維梁單元位移模式42
3.2.2二維梁單元特性矩陣43
3.3有砟軌道單元模型及動力有限元方程46
3.3.1基本假設(shè)46
3.3.2有砟軌道結(jié)構(gòu)廣義梁單元模型47
3.4有砟軌道單元模型51
3.5板式軌道單元模型53
3.5.1基本假設(shè)53
3.5.2板式軌道單元模型54
3.6考慮軌道板接縫的板式軌道單元模型60
3.7板式軌道-橋梁單元模型61
3.7.1基本假設(shè)61
3.7.2板式軌道-橋梁單元模型61
3.8考慮梁端接縫的板式軌道-橋梁單元模型64
3.9移動軸荷載作用下軌道動力學(xué)模型65
參考文獻(xiàn)66
第4章車輛垂向振動模型及動力學(xué)方程68
4.1單輪附有一系懸掛的車輛模型68
4.2單輪附有二系懸掛的車輛模型70
4.3半車附有二系懸掛的車輛模型71
4.4整車附有二系懸掛的車輛模型73
參考文獻(xiàn)75
第5章車輛-軌道非線性耦合系統(tǒng)動力分析的交叉迭代算法與程序77
5.1車輛-軌道非線性耦合系統(tǒng)動力分析的交叉迭代算法77
5.2車輛-軌道非線性耦合系統(tǒng)交叉迭代法程序設(shè)計(jì)82
5.2.1模型簡介82
5.2.2程序模塊83
5.3車輛-軌道非線性耦合系統(tǒng)動力分析84
5.4車輛-軌道-橋梁非線性耦合系統(tǒng)動力分析90
5.5結(jié)論101
參考文獻(xiàn)102
第6章列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)縱向/垂向動力有限元模型與程序103
6.1考慮縱向/垂向振動的車輛模型103
6.1.1車輛單元的勢能104
6.1.2車輛單元的動能105
6.1.3車輛單元的耗散能105
6.1.4車輛單元的動力學(xué)方程106
6.2考慮縱向/垂向振動的無砟軌道-橋梁單元模型107
6.2.1基本假設(shè)107
6.2.2考慮縱向/垂向振動的無砟軌道-橋梁結(jié)構(gòu)單元模型107
6.2.3單元質(zhì)量矩陣108
6.2.4單元剛度矩陣110
6.2.5單元阻尼矩陣113
6.2.6單元結(jié)點(diǎn)荷載向量113
6.2.7考慮縱向/垂向振動的無砟軌道-橋梁結(jié)構(gòu)動力有限元方程114
6.3列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)縱向/垂向動力有限元方程交叉迭代算法114
6.4列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)縱向/垂向動力有限元程序設(shè)計(jì)115
6.4.1模型簡介115
6.4.2程序模塊116
6.5列車-無砟軌道-橋梁耦合系統(tǒng)縱向/垂向振動分析116
參考文獻(xiàn)124
第7章動輪單元-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動力有限元模型與程序125
7.1動輪單元模型125
7.1.1動輪單元的動能126
7.1.2動輪單元的勢能126
7.1.3動輪單元動力學(xué)方程127
7.2考慮一系懸掛的動輪單元模型127
7.3考慮二系懸掛的動輪單元模型129
7.4單輪過橋動力分析模型及算法131
7.5動輪單元-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動力有限元程序設(shè)計(jì)133
7.5.1模型簡介133
7.5.2程序模塊134
7.6列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動力有限元分析134
參考文獻(xiàn)141
第8章列車-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元模型與程序142
8.1車輛單元模型142
8.1.1車輛單元的勢能143
8.1.2車輛單元的動能145
8.1.3車輛單元的耗散能146
8.2車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元方程及算法146
8.2.1車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元方程146
8.2.2求解車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元方程算法147
8.3車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元程序設(shè)計(jì)148
8.3.1模型簡介148
8.3.2程序模塊149
8.4列車-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元分析150
參考文獻(xiàn)155
第9章車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型中的幾個問題156
9.1軌道結(jié)構(gòu)層狀梁模型的適應(yīng)性156
9.1.1軌道結(jié)構(gòu)層狀梁模型與三維塊體單元模型對比156
9.1.2軌道結(jié)構(gòu)層狀梁模型與軌道結(jié)構(gòu)半無限空間模型對比159
9.2列車-軌道耦合系統(tǒng)4種模型和算法對比分析161
9.3列車-軌道耦合系統(tǒng)單節(jié)車模型與多節(jié)車模型對比分析176
9.4列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)單節(jié)車模型與多節(jié)車模型對比分析183
9.5結(jié)論191
參考文獻(xiàn)192
第10章基于譜單元法的軌道結(jié)構(gòu)中高頻振動分析及程序193
10.1引言193
10.2軌道結(jié)構(gòu)單層梁模型194
10.2.1軌道結(jié)構(gòu)單層梁模型譜單元剛度矩陣194
10.2.2由鋼軌扣件引起的軌道結(jié)構(gòu)譜單元剛度矩陣198
10.2.3二維梁截?cái)嘧V單元剛度矩陣199
10.2.4整體結(jié)構(gòu)的譜剛度矩陣200
10.3無砟軌道結(jié)構(gòu)三層梁模型譜單元剛度矩陣200
10.4基于譜單元法的軌道結(jié)構(gòu)中高頻振動分析程序205
10.5無砟軌道結(jié)構(gòu)中高頻振動分析205
10.6無砟軌道結(jié)構(gòu)中高頻振動參數(shù)分析211
10.6.1軌下墊板和扣件剛度的影響211
10.6.2CA砂漿剛度的影響214
10.6.3路基剛度的影響217
10.6.4結(jié)論219
參考文獻(xiàn)220
第11章車輛-軌道-大地耦合系統(tǒng)振動敏感頻率221
11.1高速列車作用下軌道不平順對軌道結(jié)構(gòu)振動影響分析221
11.2軌道不平順各工況對軌道結(jié)構(gòu)各部件的動力影響分析228
11.3高速列車作用下軌道不平順對車輛振動影響分析232
11.4無砟軌道結(jié)構(gòu)位移和加速度導(dǎo)納分析239
11.5高速列車誘發(fā)大地振動現(xiàn)場測試240
11.6車輛-軌道-大地耦合系統(tǒng)各部件振動敏感頻率243
參考文獻(xiàn)244
附錄1基于軌道不平順譜構(gòu)建軌道隨機(jī)不平順樣本程序Track_Sample246
附錄2基于傅里葉變換法的有砟軌道結(jié)構(gòu)振動程序BTV_FT252
附錄3基于交叉迭代法的車輛-軌道非線性耦合系統(tǒng)動力有限元程序VT_NFE262
附錄4基于交叉迭代法的車輛-軌道-簡支橋耦合系統(tǒng)縱向/垂向動力有限元程序VTBNFE_Lv285
附錄5二系動輪單元-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動力有限元程序WTB_FE325
附錄6基于車輛/軌道單元的列車-軌道耦合系統(tǒng)動力有限元程序TT_FE341
附錄7基于譜單元法的無砟軌道結(jié)構(gòu)中高頻振動分析程序STV_SEM352
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