兩個鋼鐵項目選址各有利弊：相對于湛江項目而言，防城港項目擁有豐富的淡水資源，解決了千萬噸鋼鐵項目的用水問題；但防城港的港深不足，無法實現(xiàn)大規(guī)模的礦石進口和鋼鐵出口，物流效益無法體現(xiàn)，而水深26～44米的湛江港，則擁有可建設國際一流深水大港的條件，航道距岸僅二三百米，可同時通航兩對30萬噸級以上的貨輪和50萬噸級的油輪。

不過，對于弊端，湛江港項目找到了解決方案：湛江項目從三個方面解決用水問題，其一減少用水需求量，按照設計方案，該項目水資源循環(huán)利用率將高達98%；其二，從吳川鑒江引水，通過70公里長的海底管道，直接向東海島供水；其三，計劃學習新加坡，采取低成本的海水淡化技術(shù)。

在發(fā)改委的大力推動下，湛江港項目最終順利獲批。2008年6月28日，廣東鋼鐵集團正式掛牌。寶鋼集團以現(xiàn)金出資億元持股80%；廣東省國資委和廣州市國資委分別以廣東省韶關(guān)鋼鐵集團有限公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團的國有凈資產(chǎn)折合億元出資，合計持股20%。

項目獲批的背后，是廣鋼和韶鋼的犧牲。

韶鋼曾經(jīng)是湛江港項目的主導者，希望借港口優(yōu)勢解決進口原材料的劣勢，并實現(xiàn)產(chǎn)能擴張。然而，廣東省政府和發(fā)改委對湛江港項目各有籌劃。廣東省政府認為湛江港項目規(guī)模龐大，希望尋找一個有運作港口鋼鐵基地經(jīng)驗的大型鋼鐵企業(yè)進行合并；國家發(fā)改委面對國內(nèi)狂熱的鋼鐵投資潮也有些猶豫，則希望能夠調(diào)控鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，新建鋼鐵項目的同時需要當?shù)靥蕴延械穆浜螽a(chǎn)能。

在兩股行政力量的強力干預下，廣鋼和韶鋼最終被寶鋼納入囊中，寶鋼同時實現(xiàn)了兼并和新建項目。按照規(guī)劃，湛江港項目的規(guī)模很可能達到3000萬噸，寶鋼此時的產(chǎn)能也還不到3000萬噸，拿下湛江港項目將寶鋼朝8000萬噸的目標推進了很大一步。

2009年3月1日，寶鋼兼并之戰(zhàn)再下一城。當天，寶鋼與杭州鋼鐵集團簽署協(xié)議，寶鋼出資20億元持有寧波鋼鐵的股權(quán)，杭州鋼鐵集團持有的股權(quán)。寧波鋼鐵緊靠全球十大深水港之一的北侖港，是鐵礦石運輸線上重要的終點站，寶鋼對這個地理位置十分中意，很早就有并購的想法。

在行業(yè)低谷時抄底并購，寶鋼選擇了并購貸款完成對寧波鋼鐵的重組。其實早在寶鋼與寧波鋼鐵洽談之初，風聞的各家銀行就瞄上了寶鋼，主動上門接洽并購貸款事宜，最后由交通銀行簽下了并購貸款協(xié)議，為寶鋼并購寧波鋼鐵提供億元的并購貸款。

目前，工信部正在根據(jù)《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，研究制定《鋼鐵企業(yè)兼并重組條例》。這一條例的出臺將要加強對兼并收購的引導和規(guī)范，同時加大對重組企業(yè)在爭取資金和優(yōu)惠政策方面的扶持力度。在政策的保駕護航下，寶鋼的目標并不遙遠。