根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008年10月30日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，改革開(kāi)放30年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資累計(jì)近30萬(wàn)億元人民幣，占同期全社會(huì)投資的38%，年均增長(zhǎng)19.9%，比同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)年均增幅還高4.2個(gè)百分點(diǎn)。西氣東輸、南水北調(diào)、退耕還林等一大批重大項(xiàng)目建設(shè)正在朝著既定目標(biāo)前進(jìn)。報(bào)告稱，通過(guò)大規(guī)模投資建設(shè)，中國(guó)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)能力和水平大幅提高，農(nóng)業(yè)、能源、原材料供給能力邁上新臺(tái)階，交通運(yùn)輸、郵電通信形成了縱橫交錯(cuò)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，水利環(huán)境、教育文化、衛(wèi)生體育設(shè)施顯著加強(qiáng)。

圖片來(lái)源：新華社新聞信息中心，新華社記者譚進(jìn)攝。

圖片說(shuō)明：杭州灣跨海大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，由中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造和管理。杭州灣跨海大橋項(xiàng)目公司的資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到。這標(biāo)志著民營(yíng)資本在中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)l(fā)揮更重要的作用。

但我們也需清醒地認(rèn)識(shí)到，30年來(lái)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的艱辛歷程。改革初期由于底子薄，即使加大力度重點(diǎn)投資基礎(chǔ)設(shè)施，但仍不能扭轉(zhuǎn)其薄弱的局面。從1979到1989年，基礎(chǔ)設(shè)施基本建設(shè)累計(jì)完成投資5 479億元，年均增長(zhǎng)10.7%。 隨著改革力度的加大以及國(guó)家政策的大力支持，尤其是對(duì)中西部地區(qū)的重點(diǎn)投入，使得中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成了全國(guó)的一個(gè)亮點(diǎn)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2003～2007年，中西部地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施施工項(xiàng)目401 960個(gè)，占全國(guó)的65.7%，比2002年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)；基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投資94 916億元，年均增長(zhǎng)達(dá)28.5%，比全國(guó)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投資年均增長(zhǎng)水平快3.6個(gè)百分點(diǎn)。

上面的數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步過(guò)程，也許通過(guò)對(duì)以下幾方面的說(shuō)明，它的發(fā)展之路就會(huì)越來(lái)越清晰。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從1979～2007年，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)完成投資74 246億元，年均增長(zhǎng)19.9%，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平上升到了一個(gè)新高度。2007年，公路通車(chē)?yán)锍逃?978年的89萬(wàn)公里增至358萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了3倍，其中高速公路由1988年的0.01萬(wàn)公里增至5.39萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了538倍。

中國(guó)一直將公路建設(shè)作為加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，12條由高等級(jí)公路組成的“五縱七橫”國(guó)道主干線的絕大部分已經(jīng)基本形成。這條全長(zhǎng)3萬(wàn)5千公里的國(guó)道主干線貫通和連接的城市總數(shù)超過(guò)了200個(gè)。隨著公路等級(jí)的提高，路況也得到了明顯的改善，而直接結(jié)果就是旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，幾乎可以肯定，這一鏈條已經(jīng)帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)多方面的發(fā)展。

展望未來(lái)，“十一五”規(guī)劃指出，到2010年，全國(guó)公路總里程達(dá)到200萬(wàn)公里，其中高速公路3.5萬(wàn)多公里；到2020年，全國(guó)公路總里程達(dá)到250多萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到7萬(wàn)公里以上。國(guó)家對(duì)公路（含高速公路）建設(shè)的投資預(yù)計(jì)是21 000億元人民幣。

如果說(shuō)公路是加快基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一的話，那么改革開(kāi)放以來(lái)鐵路的建設(shè)則可算是重中之重的一出大戲。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鐵路營(yíng)業(yè)里程由1978年的5.2萬(wàn)公里增加到了2007年的7.8萬(wàn)公里，增長(zhǎng)50.9%，累計(jì)新增2.6萬(wàn)公里。青藏線、寧西線、渝懷線、株六復(fù)線、浙贛線、朔黃線、內(nèi)昆線等鐵路項(xiàng)目作為國(guó)家重點(diǎn)投資項(xiàng)目，已經(jīng)使數(shù)以萬(wàn)計(jì)的老百姓受益，而部分新增里程大部分是采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的電氣化鐵路。上海磁懸浮、廣深高速鐵路等工程就是這方面的典范。1978年我國(guó)國(guó)家鐵路電氣化里程僅為1 000公里，2007年達(dá)2.4萬(wàn)公里。2008年8月1日，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)有了第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備世界一流水平的城際高速鐵路。它的建成不僅使北京、天津?qū)崿F(xiàn)了同城化，而且也向全世界彰顯了中國(guó)高鐵的雄厚實(shí)力。2008年6月24日，國(guó)產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京津城際鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄，已經(jīng)超過(guò)了歐洲和日本正在運(yùn)營(yíng)的高鐵，成為世界上最快的高鐵。