荷蘭人研制出了新型的笛形帆船，它令當時所有以速度著稱的快船都黯然失色。由于使用了笛形商船，大大加快了荷蘭到波羅的海的交通速度，波羅的海和其他海域的使用次數(shù)提高了3倍。此外這些速度快、裝載量大的貨船加快了商業(yè)資本流動，并進一步帶動了財務的增長。

即使船到了港口商人們也不愿多浪費一分鐘時間。為了加快運輸速度，大一些的漢薩同盟城市在港口搭建了堤道和棧橋。在呂貝克人們用駁船來當碼頭，駁船一頭被固定在岸邊，就像橋一樣漂浮在水上，供人們裝卸貨物時使用。如果條件允許，還可以把倉庫建在岸邊，這樣可以節(jié)省大量時間，但并不是所有城市都像漢薩同盟城市一樣有優(yōu)越的裝卸條件。

和海路比起來，陸路運輸?shù)乃俣雀?。雖然海上運輸速度不斷提高，但是內陸的運輸速度卻一直停滯不前。內陸的河運領域也是障礙重重，嚴重影響了內陸交通的發(fā)展。大河上關卡林立，征收賦稅，讓這些中世紀陸地上最快的交通樞紐失去了用武之地。商人們前行的道路上也布滿了艱難險阻。據統(tǒng)計，14世紀末商人在萊茵河航行要經過64道關卡；在奧地利南部的多瑙河要經過77道關卡；盧瓦爾河上從路盎尼到南特需要經過74道關卡。為了從沿途城市獲得食物和原材料補給，商人們被迫將商品按照當?shù)貎r格出售，這樣沿途的城市也可以收取稅款，經濟得到了振興。雖然當?shù)氐穆玫昀习?、面包房和肉店老板、馬車夫和貨幣兌換人員的生意會更加興隆，但是裝卸、稱量、檢查和儲存貨物需要花費時間，在一定程度上增加了商人的支出。即使商船在內陸河上遭遇了逆流，商人仍可以雇纖夫來拉，速度依然超過陸地上馬或馬車的行進速度。但是商人卻愿意把貨物從船上卸下來，用馬車運送，這樣可以節(jié)省名目繁多的稅款并盡快趕到目的地。沿途的城市會像章魚一樣緊緊抓住過往商人對其進行壓榨。他們頒發(fā)街道禁令，讓商人帶著貨物進城，征收賦稅。他們還強行要求商人在城里以當?shù)貎r格出售商品。后來沿途城市還強行要求護送商船過路并從中收取費用。商人們只能忍受各種苛捐雜稅和百般刁難，才能繼續(xù)前進。