我們認(rèn)為，中國是全球汽車行業(yè)正在進(jìn)行重組的催化劑。許多行業(yè)專家認(rèn)為，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場變革，而這與中國關(guān)系不大。另一些專家則認(rèn)為重組是錯(cuò)誤管理的結(jié)果，主要制造商在具備良好愿景的新任領(lǐng)導(dǎo)上任后，可以重現(xiàn)輝煌。

我們相信，最近的一些事件是早期經(jīng)濟(jì)變革的信號(hào)：全球經(jīng)濟(jì)重心的向東移動(dòng)，定將給許多行業(yè)帶來巨大改變。作為經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，汽車行業(yè)吸引了眾多注意力。但是，許多人還未意識(shí)到正在進(jìn)行的變革是無法改變的。

很顯然，要讓大家理解中國為什么是汽車行業(yè)變革的催化劑，以及初出茅廬的中國汽車企業(yè)如何在21世紀(jì)成為世界領(lǐng)先者，我們還需要作出更多的解釋。我們將通過中國汽車行業(yè)八大趨勢來闡釋：中國已擁有全世界最大的汽車市場，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。

中國汽車行業(yè)八大趨勢:

·中國汽車廠商將在政策推動(dòng)下進(jìn)行整合

·跨國企業(yè)資源傾斜以獲取中國市場增長機(jī)會(huì)

·中國公司將收購?fù)鈬Y產(chǎn)和核心技術(shù)

·中國對(duì)新能源汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資將引領(lǐng)行業(yè)的變化

·中國汽車業(yè)國際擴(kuò)張

·自主品牌與合資品牌在細(xì)分市場中互相侵蝕

·中國汽車廠商將致力于提升品牌

·中國快速增長的人口和二三線城市增長的需求將推動(dòng)競爭和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化

這些趨勢的累積影響大大改變了全球汽車行業(yè)的商業(yè)模式。我們將在這篇文章中著重闡釋這些趨勢。

趨勢一：中國汽車廠商將在政策推動(dòng)下進(jìn)行整合

最近中國本地汽車廠商并購事件或傳聞很多，包括北汽集團(tuán)與福建戴姆勒，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧汽車，奇瑞汽車與江淮汽車，東風(fēng)汽車投資于裕隆納智捷（杭州）公司以及一汽與華晨汽車。

這些重組的原因都很清楚：汽車行業(yè)的現(xiàn)有架構(gòu)表明這個(gè)行業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。中國大約有超過150家汽車廠商。2008年，其中10%的廠商就占到了83%的銷量。這種各自為戰(zhàn)的架構(gòu)很難讓本地廠商實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。

所以，中國政府開始對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，中國政府在2009年1月提出了對(duì)十大關(guān)鍵行業(yè)的刺激方案，其中就包括汽車行業(yè)。這一方案中最宏偉的計(jì)劃就是將汽車行業(yè)整合為“十大”集團(tuán)，分為兩個(gè)“階層”：一線集團(tuán)由年產(chǎn)量200萬輛的廠商組成，并鼓勵(lì)它們收購小型汽車廠商。二線集團(tuán)由年產(chǎn)量100萬輛的廠商組成，并鼓勵(lì)他們進(jìn)行地區(qū)整合。這一計(jì)劃甚至明確指出了四家一線廠商和四家二線廠商：

一線廠商:

·上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司

·中國第一汽車集團(tuán)公司

·東風(fēng)汽車公司

·長安汽車公司

二線廠商：

·北京汽車工業(yè)集團(tuán)

·廣州汽車工業(yè)集團(tuán)

·奇瑞汽車

·中國重汽集團(tuán)

值得一提的是，這八家公司并不代表所有的前十家一級(jí)集團(tuán)的公司，那些沒達(dá)到前十標(biāo)準(zhǔn)的公司也有很多。可以預(yù)計(jì)，制造商整合將會(huì)伴隨著中國汽車供應(yīng)基地的重組。同樣值得關(guān)注的是，比亞迪、吉利和長城等廠商未被包含在這個(gè)名單里。不管怎樣，汽車行業(yè)的整合都迫在眉睫。

但是，中國本地的行業(yè)整合，如何對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響呢？如果只是單一的趨勢，當(dāng)然無法帶來全球轉(zhuǎn)型力量。但是大家應(yīng)該知道，中國的市場全球第一，并且還在不斷擴(kuò)大。中國政府將金融危機(jī)視為推動(dòng)行業(yè)整合的機(jī)會(huì)，確信更少、更強(qiáng)的廠商能使行業(yè)發(fā)展更為良好。雖然第一個(gè)趨勢提供了基礎(chǔ)，但它也是與其他七個(gè)趨勢共同起作用，才給全球汽車行業(yè)商業(yè)模式帶來革命性的影響。

趨勢二：跨國企業(yè)資源傾斜以獲取中國市場增長機(jī)會(huì)

我們很幸運(yùn)，能見證這一歷史性時(shí)刻。盡管全球經(jīng)歷了自20世紀(jì)30年代以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但在這個(gè)時(shí)候——也只可能在這個(gè)時(shí)候——真正的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型才會(huì)發(fā)生。全球汽車行業(yè)飽受產(chǎn)能過剩之苦，這是由于對(duì)市場增長過度樂觀的估計(jì)和對(duì)產(chǎn)品與技術(shù)過度膨脹的信心帶來的。野心和樂觀是經(jīng)濟(jì)衰退的第一個(gè)受害者。企業(yè)在新的世界經(jīng)濟(jì)秩序下都在重新組合，希望重新贏得利潤的企業(yè)都在重新安排資本支出和資產(chǎn)分配。許多企業(yè)將資產(chǎn)從低成長市場轉(zhuǎn)移至高成長市場，或者將在疲軟的本土市場的資產(chǎn)賣出或者處理掉。