幾年下來,他們?nèi)〉昧耸诛@著的成效,不僅使單車的PONC值大幅下降,從2003年的285元降到了2006年的97元,而且整車的品質(zhì)也在逐年地提升……截止到2006年的奧迪特評(píng)審,寶萊從最高的17降到12,奧迪A6從最高的29降到12,捷達(dá)則從最高的34降到17,用戶滿意度也大大提高。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司2004年中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)(SSI)調(diào)研報(bào)告,奧迪在中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)方面排名第一;2006年的SSI調(diào)研報(bào)告“品牌排名”:奧迪排名第一、一汽大眾名列第三;2008年在中國(guó)市場(chǎng)新車銷售及交車方面,奧迪再次贏得了最高的顧客滿意度。
正如汪玉春在經(jīng)驗(yàn)與分享中所說的:
“面對(duì)著各廠家新產(chǎn)品、多個(gè)品牌的低價(jià)入市沖擊我們的份額,不斷降低制造成本是我們生產(chǎn)廠責(zé)無旁貸的義務(wù)。因此,我們需要有效地應(yīng)用PONC值工具,使生產(chǎn)和業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象得到量化,形成可考核的經(jīng)營(yíng)指標(biāo),從而促使人們加強(qiáng)品質(zhì)意識(shí),形成全員行動(dòng),關(guān)注預(yù)防,第一次就把事情做對(duì)……PONC值用價(jià)值的概念使浪費(fèi)體現(xiàn)的更直觀,更有震撼力,使員工注意到工作中每一處浪費(fèi),形成了'人人心里有本帳、人人會(huì)算PONC值'的氛圍?!?
上海大眾則面臨著另一種問題,即對(duì)技術(shù)和設(shè)備的依賴大,認(rèn)為質(zhì)量是要靠技術(shù)和設(shè)備來保障的,只要剔除了“人”這個(gè)最大的變異因素也就控制住了質(zhì)量問題。顯然,我們?cè)谇懊娣磸?fù)地說過,這是一種普遍存在的把“品質(zhì)”(人文概念)誤讀成“質(zhì)量”(物理概念)的現(xiàn)象。
記得劉源張?jiān)菏繉iT談到過一件小事:他的老師石川馨到中國(guó)時(shí)就不解地問過他:“全世界的漢字圈都把Quality叫作品質(zhì),你們?yōu)槭裁匆g成質(zhì)量呢,那可是一個(gè)物理學(xué)的概念啊。你要向你們領(lǐng)導(dǎo)人反應(yīng)反應(yīng)。”劉老師說自己人微言輕,最終也沒有把它改過來。于是,就像TQC與TQM的混淆一樣,在最基本的Quality概念上就沒有第一次就做對(duì),其潛在的代價(jià)實(shí)在不敢去算啊。德魯克也反復(fù)地說“管理是一種人文藝術(shù)”,可不知道為什么我們有些人總喜歡把它弄成技術(shù)活動(dòng)。
我曾經(jīng)面對(duì)他們各個(gè)層面的管理者,隨手拿起一杯茶問道:“請(qǐng)問,上海人喝茶和浙江人一樣嗎?和福建人一樣嗎?和廣東人一樣嗎?”大家大眼瞪小眼。
我又問:“你們的設(shè)備都是哪里產(chǎn)的?”
他們說:“德國(guó)的,日本的,意大利的,還有中國(guó)的?!?
我說:“好。請(qǐng)問,德國(guó)人和意大利人一樣嗎?和我們中國(guó)人一樣嗎?”
他們笑了:“區(qū)別大了!”
我問:“區(qū)別在哪里?你能告訴我,為什么在莎士比亞的筆下所有的流氓無賴都是意大利人?為什么文藝復(fù)興發(fā)生在意大利,而宗教改革卻發(fā)生在德國(guó)呢?當(dāng)然,我們不是在談歷史,而是要大家思考技術(shù)和設(shè)備背后的東西,思考那些”看不見“的東西。別以為有了自動(dòng)化的設(shè)備就有質(zhì)量了,因?yàn)槿魏稳嗽谠O(shè)計(jì)這些設(shè)備的時(shí)候都有一個(gè)先天的假設(shè)、默認(rèn)的前提,比如紅燈停、綠燈行,想想'紅綠燈現(xiàn)象'吧,你們就會(huì)明白我的意思了?!?
最終他們明白了我的意思,然后走出一條從“設(shè)備防錯(cuò)裝置”到“缺陷防止體系”的零缺陷文化建設(shè)之路,而且效果顯著。僅拿試點(diǎn)的“三軸車間”為例,不到一年的功夫,他們即收到合理化建議231條,落實(shí)其中156條,其中完成防錯(cuò)裝置44項(xiàng);零件工廢率下降30%,設(shè)備故障率降低12%,生產(chǎn)能力提高52%;累計(jì)節(jié)約成本2628萬(wàn)元人民幣。
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