第16條

不創(chuàng)新，就滅亡

不創(chuàng)新，就滅亡。

——福特公司創(chuàng)始人亨利·福特創(chuàng)新，已成為當(dāng)前全球企業(yè)最重要的經(jīng)營(yíng)課題。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)品生命周期短、技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，不創(chuàng)新，就會(huì)滅亡。

創(chuàng)新是企業(yè)生存的根本，是發(fā)展的動(dòng)力，是成功的保障。

在今天，自主創(chuàng)新能力已成了國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的第一步。

縱觀當(dāng)代企業(yè)，只有不斷創(chuàng)新，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持主動(dòng)，立于不敗之地。

1996年8月28日，福田汽車在北京注冊(cè)成立，“百家法人造福田”的故事在中國(guó)汽車工業(yè)界被傳為佳話。

“百家法人造福田”是福田汽車“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的典型。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)，以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國(guó)13個(gè)省、市、自治區(qū)。

福田汽車一直走著自主創(chuàng)新的道路，突破一道道難關(guān)，研發(fā)出一個(gè)個(gè)新產(chǎn)品新技術(shù)。

2005年11月，在4800米的昆侖山口，福田汽車工程研究院4名工程師在進(jìn)行高原地區(qū)的啟動(dòng)、爆震、駕駛性試驗(yàn)——標(biāo)定試驗(yàn)。

在這樣的山頂，氣壓只相當(dāng)于平原地區(qū)氣壓的一半。

不僅如此，由于氣壓的稀薄，人呼吸困難，甚至可能有生命危險(xiǎn)，所以參加標(biāo)定的人員一定要帶救心丸。

而在這種環(huán)境下要完成一次標(biāo)定試驗(yàn)需要3個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。

一天傍晚，工程師在驅(qū)車回程的茫茫雪域高原上，遇到了有十幾匹狼的狼群，可把工程師們嚇壞了，一方面擔(dān)心狼群的尾隨，另一方面又要小心駕駛，以防事故發(fā)生。

最后到了營(yíng)地，心才放到肚子里。

就是在這樣惡劣的條件下，既沒有國(guó)外標(biāo)定專家指點(diǎn)，也沒有跨國(guó)公司的工程師幫助，他們自主完成了各項(xiàng)標(biāo)定的試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

2005年亞洲客車周世界客車聯(lián)盟年度大獎(jiǎng)典禮爆出一個(gè)特大新聞：福田汽車公司首次作為客車企業(yè)參加世界客車亞洲分會(huì)，同時(shí)獲得本屆大會(huì)“最受關(guān)注企業(yè)獎(jiǎng)”和“最佳環(huán)保車獎(jiǎng)”，一舉成為本屆客車展的大贏家。

本屆展覽會(huì)由世界客車聯(lián)盟、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、城市公共交通學(xué)會(huì)和VNU亞洲展覽集團(tuán)聯(lián)合主辦，來自12個(gè)國(guó)家的150多名展商包括歐V客車、鄭州宇通、金龍客車等17家整車制造商以及眾多知名零配件制造商參展，參會(huì)規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

頒獎(jiǎng)典禮結(jié)束后，世界客車聯(lián)盟副總裁兼董事Marc Deigens先生接受北京電視臺(tái)采訪時(shí)說：“我對(duì)福田汽車還不太了解，只知道是一個(gè)生產(chǎn)卡車的著名制造商，這次其旗下歐V客車的質(zhì)量和技術(shù)等達(dá)到如此高的水準(zhǔn)，令人驚訝！”這一成果的取得正是由于不斷的創(chuàng)新，使福田汽車碩果累累。

杰克·韋爾奇認(rèn)為，一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)必須有持續(xù)增長(zhǎng)的收益和利潤(rùn)，收益的增加來自于源源不斷的新主意和產(chǎn)品創(chuàng)新，利潤(rùn)的增長(zhǎng)則來自于勞動(dòng)生產(chǎn)率的不斷提高。

利潤(rùn)是收益的一部分，在收益一定的條件下，企業(yè)再怎么提高勞動(dòng)生產(chǎn)率總有一個(gè)相對(duì)的上限，即老產(chǎn)品的利潤(rùn)率在達(dá)到一定值后就不大有可能提高。

所以，企業(yè)要強(qiáng)大，也必須進(jìn)行把創(chuàng)新作為企業(yè)的基本戰(zhàn)略。

《易經(jīng)·系辭下傳》有云：“窮則變，變則通，通則久?！弊鳛槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)，面對(duì)瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其需要?jiǎng)?chuàng)新，從“變”中搜尋規(guī)律，追求長(zhǎng)久的發(fā)展。

在上世紀(jì)二三十年代，福特一世以大規(guī)模生產(chǎn)黑色轎車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷十余載，但隨著時(shí)代變遷，消費(fèi)者的消費(fèi)需求也發(fā)生著變化，人們希望有更多的品種、更新的款式、更加節(jié)能降耗的轎車。

而福特汽車公司的產(chǎn)品，不僅顏色單調(diào)、而且耗油量大、廢氣排放量大，完全不符合日益緊張的石油供應(yīng)和日趨緊迫的環(huán)境治理的客觀要求。

此時(shí)，通用汽車公司和其他幾家公司則緊扣市場(chǎng)脈搏，制定出正確的戰(zhàn)略規(guī)劃，生產(chǎn)節(jié)能降耗、小型輕便的汽車，在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中，后來居上，使福特汽車公司一度瀕臨破產(chǎn)。