2.4  環(huán)  境

全球城市人口到2030年將增加一倍，這一增長將給人們的健康提出挑戰(zhàn)。城里人面對著眾多問題——垃圾、空氣污染和水污染，卻對這些問題對健康的危害認識不足。

環(huán)境污染對城市經濟的影響是巨大的，世界銀行曾對此做過估算，認為由于污染造成的健康成本和生產力的損失大約相當于國內生產總值的1%～5%。并指出，全世界污染最嚴重的20個城市中，中國占了16個。每年有75萬人因污染過早死亡。而在后起之秀的中國，只有1%的城市居民生活在顆粒物濃度低于每立方米空氣40微克的城市中，而世界衛(wèi)生組織的指定上限是20微克。也就是說，中國城市中的人根本沒呼吸過合格的空氣！ 

— 在許多環(huán)境衛(wèi)生條件惡劣的發(fā)展中國家，喝了被致病因子污染的水很容易造成腹瀉。水也可能受到其他污染源的污染，排在首位的是用來給土地施肥的肖酸鹽類化肥。

— 每天千萬噸的垃圾中，許多是不能焚化或腐化的，如塑料、橡膠、玻璃等人類的第一號敵人。

— 從油船與油井漏出來的原油、農田用的殺蟲劑和化肥、工廠排出的污水和礦場流出的酸性溶液，使大部分的海洋湖泊都受到污染，結果不但海洋生物受害，就連鳥類和人類也可能因吃了這些生物而中毒。

— 工廠、汽車、發(fā)電廠等放出的一氧化碳和硫化氫等，導致人們染上呼吸器官或視覺器官的疾病。

環(huán)境污染會給生態(tài)系統(tǒng)造成直接的破壞和影響，比如：沙漠化、森林破壞，會給人類社會造成間接的危害，有時這種間接環(huán)境效應的危害比當時造成的直接危害更大，也更難消除。例如，溫室效應、酸雨和臭氧層破壞就是由大氣污染衍生出的環(huán)境效應。這種由環(huán)境污染衍生的環(huán)境效應具有滯后性，往往在污染發(fā)生的當時不易被察覺或預料到，然而一旦發(fā)生就表示環(huán)境污染已經發(fā)展到相當嚴重的地步。當然，環(huán)境污染最直接、最容易被人所感受的后果是使人類生存環(huán)境的質量下降，影響人類的生活質量、身體健康和生產活動。例如，空氣污濁、飲用水源的質量普遍下降等。大量研究資料表明，環(huán)境污染是導致癌癥發(fā)生的一個極其重要的原因，環(huán)境污染使得城市從傳統(tǒng)公共健康問題（如水源性疾病、營養(yǎng)不良、醫(yī)療服務缺乏等）轉向現(xiàn)代的健康危機，包括工業(yè)和交通造成的空氣污染、噪音、震動、精神壓力導致的疾病等。環(huán)境污染引起的各種問題，讓我們感同身受。

2.5  交  通

2.5.1  交通擁堵

1850年，地球上每個人平均行走1500公里，而且主要靠兩條腿行走。今天全世界人均每年出行 4500公里，而坐車幾乎占了一半。如今的貨運量是150年前的1000多倍。這些貨運量所消耗的能源占全球石油消費量的一半以上。

德國《世界報》援引設在德國埃森的一家市場調研機構（R. L. POLK MARKETING SYSTEMS）的最新預測報道說，盡管目前環(huán)保已成為全球性熱門話題，但在未來7年內全球汽車保有量仍將繼續(xù)增長近20% 。到2015年，全球汽車保有量將從2007年的近9.2億輛增至11.2億輛左右。交通擁堵情況如圖2-7所示。

在2005年，交通擁堵使美國經濟活動中的運輸環(huán)節(jié)多花費了780億美元，導致?lián)矶碌膸仔r內就可損失掉42億美元，而且還產生了污染和能源的浪費問題。這種浪費以每年8%的速度增長。在紐約，擁堵的交通每年要花掉40億美元。據(jù)英國SYSTRA公司對發(fā)達國家大城市交通狀況的分析，交通擁堵使經濟增長付出的代價約占國民生產總值的2%，交通事故代價約占GDP的1.5%～2%，交通噪聲污染代價約占GDP的0.3%，汽車空氣污染代價約占GDP的0.4%，轉移到其他地區(qū)汽車空氣污染代價約占GDP的1%～10%。

美國《外交政策》2010年8月24日盤點了世界五大交通最差城市，分別為：中國北京、俄羅斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅以及尼日利亞的拉格斯。如北京晚高峰路網平均時速為每小時22.3公里（經治理后）；莫斯科汽車在市內的平均時速為12～16公里；在高峰時段，倫敦馬路上的汽車平均時速約為16公里。

城市交通擁堵起源于工業(yè)化，但主要還是二戰(zhàn)后的現(xiàn)象。要解釋這一現(xiàn)象，我們應該回到意大利的城市學家馬切提所提出的“馬切提恒值”的概念：人作為領土動物，日常活動有一天然的疆界，這個疆界就是每日大致一小時的“旅行預算”。有研究顯示，即使是被終身囚禁的犯人，如果有充足的放風機會和空間，每天也就在空地里走一個小時左右。這一原則，規(guī)定了人類的日常活動范圍，也規(guī)定了城市的范圍。假設原始人步行速度是每小時5公里，白天出去，晚上回到自己的洞穴，那么他的活動半徑就是2.5公里，大致相當于20平方公里的“領土”，這也大致是一個村子的最大空間范圍（包括周圍日常耕種的農地）。城市也是如此，只不過人口更集中些。在步行時代，幾乎沒有城市的半徑會超過2.5公里。根據(jù)這一理論，北京二環(huán)以內的舊城區(qū)，基本可以作為步行城市而運轉。