以上這些宣傳文稿用各種方法烘托鐵電池對于電動車發(fā)展的革命性。比亞迪方面雖然認(rèn)為鐵電池是電動車車載電池的首選，但是對鐵電池的成分一直是保密。這當(dāng)然是出于商業(yè)秘密的考慮，因為日本、美國的汽車企業(yè)也對電動車市場虎視眈眈。

可以說鐵電池是一種比較大的技術(shù)突破，歐美的汽車公司電動車技術(shù)還不成熟也必然是因為他們沒有取得這種突破。打個比方，鐵電池技術(shù)可能就類似半個多世紀(jì)前三極管的發(fā)明，直接加速了電子計算機(jī)的發(fā)展，直接加快了信息時代的到來。

如此一來不免讓人疑惑，畢竟美國、日本這些科技強(qiáng)國努力了多年都沒有研究出什么名堂來。何以小小比亞迪就能取得突破，要知道中國在科研方面比美國何止落后二三十年。而且在中國科學(xué)研究領(lǐng)域，偽稱新發(fā)明新發(fā)現(xiàn)騙取國家經(jīng)費(fèi)的例子并不少見，事后被揭露出來不過是購買了國外的產(chǎn)品，偽稱創(chuàng)新。對此王傳福的說法是：“我們中國人落后歐美日本太久了，現(xiàn)在領(lǐng)先一下，還有點(diǎn)不習(xí)慣?！?/p>

與此同時，一些業(yè)內(nèi)人士在王傳福的一些只言片語中發(fā)現(xiàn)了一些讓人生疑的地方。

2008年北京車展期間，比亞迪董事長王傳福在參加搜狐汽車頻道“中國汽車制造業(yè)未來發(fā)展十年”08總經(jīng)理論壇時，說了一些關(guān)于鐵電池的事。

主持人問比亞迪電動車所依賴的鐵電池的成分到底是什么？如果要把這個鐵電池就是DM賣到北美的話，現(xiàn)在美國關(guān)于FIFEPO4，這個電池的所有人是在美國，會不會面臨到要取得他的許可？

王傳?；卮穑骸拌F電池我們傳統(tǒng)的命名上有一些錯誤，命名應(yīng)該是正負(fù)級來命名的，不能用通道，通道命名發(fā)展太快，最后大家就叫不清楚了。我們鐵電池，中間有一個體系的，也就是說是作為通道的，正級體系確實(shí)美國有一個專利，但是這個專利還在打，這個專利到底屬于誰的還不知道，還在打，我想專利問題沒有問題，等打完以后是誰的我們就買誰的，現(xiàn)在還不知道是誰的，專利費(fèi)還不知道交給誰呢，專利不是大問題，我們會根據(jù)事實(shí)來做一些安排。”

王傳福承認(rèn)比亞迪的鐵電池技術(shù)需要向美國某些機(jī)構(gòu)購買一個專利。這是怎么回事呢？假如比亞迪并沒有完全掌握鐵電池技術(shù)，那王傳福怎么敢喊“2025年全球第一”這樣的口號呢？而且似乎比亞迪的鐵電池只是把從前的已有的某種電池改了名字，突然之間憑空杜撰出一個新的概念“鐵電池”，這是不是有點(diǎn)做假的嫌疑？

目前市面上鋰電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰電池。當(dāng)前錳酸鋰電池技術(shù)更成熟一些，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，豐田、本田、日產(chǎn)電動車用的是錳酸鋰電池。與錳酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，一般人認(rèn)為相對安全性高一些。但其弱點(diǎn)是導(dǎo)電性差，內(nèi)阻大，工作時產(chǎn)生的熱量較多，目前的試驗主要也是圍繞著解決這一問題來展開。

從目前的技術(shù)水平來看，磷酸鐵鋰電池雖然小批量的產(chǎn)業(yè)化可以實(shí)現(xiàn)，但用在功率較大的汽車上，實(shí)現(xiàn)大批量的產(chǎn)業(yè)化難度還很大，雖然在實(shí)驗室里技術(shù)問題可以解決，但在生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品的一致性問題上都沒有很好的解決。要想做到有較好的穩(wěn)定性和安全性還不是短時間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的。

比亞迪的公關(guān)部門也承認(rèn)，比亞迪的鐵電池就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。磷酸鐵鋰電池于1997年由美國德克薩斯州大學(xué)John Goodenough教授的研究小組最早發(fā)明，且擁有了專利權(quán)。隨后，John Goodenough教授將專利授權(quán)給了加拿大國家公共事業(yè)魁北克水力公司。