我們不僅要聽(tīng)奧巴馬先生激動(dòng)人心的演講，也要看奧巴馬在新能源政策下帶領(lǐng)美國(guó)做了什么。未來(lái)10年奧巴馬先生將用龐大的500億美元來(lái)完成美國(guó)的新能源建設(shè)，這筆龐大的新能源建設(shè)資金不到美國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的；到2015年，在美國(guó)使用的汽車(chē)中，有100萬(wàn)輛采用油電混合動(dòng)力，超過(guò)美國(guó)億輛汽車(chē)保有量的；每年15億美元購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼折合人民幣是每年100億人民幣；到2012年使美國(guó)電力的10%來(lái)自可再生能源，到2050年有25%來(lái)自可再生能源，正好是美國(guó)“全球玉米戰(zhàn)略”的體現(xiàn)。事實(shí)是，美國(guó)的新能源政策很重要，起到了很好的促進(jìn)作用：

第一，到2020年把聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)在的每加侖汽油行駛英里提高到35英里；

第二，美國(guó)阿拉斯加地區(qū)的能源開(kāi)采；

第三，6 800萬(wàn)英畝出租給私人公司的土地收回。

以上三條是美國(guó)國(guó)會(huì)長(zhǎng)期爭(zhēng)論而始終未通過(guò)的重大決定，1979年伊朗革命爆發(fā)使石油供應(yīng)中斷的時(shí)候也是一樣。可見(jiàn)，美國(guó)新能源政策的推出是美國(guó)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而不是短期的奧巴馬戰(zhàn)略。2009年美國(guó)進(jìn)口石油每天為1 100萬(wàn)桶，2005年最高峰時(shí)是每天1 400萬(wàn)桶。如果到2020年美國(guó)阿拉斯加地區(qū)和其他地區(qū)新增石油供應(yīng)達(dá)每天600萬(wàn)桶，再配合北美自由貿(mào)易區(qū)美國(guó)最重要的伙伴加拿大地區(qū)的油砂供應(yīng)，美國(guó)將向“能油獨(dú)立”跨出很大一步。加拿大的油砂埋藏較淺，露天開(kāi)采成本相對(duì)較低，且由于在油與砂之間存在一層水膜，用熱堿水就可把油洗出來(lái)。雖然加工成本略微高一些，但綜合來(lái)講加拿大的油砂成本是全球最低的。加拿大阿爾伯塔的油砂中，可開(kāi)采出1 760億桶石油，僅次于沙特阿伯2 640億桶的估計(jì)儲(chǔ)量，可滿(mǎn)足美國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的需求。據(jù)阿爾伯塔省政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該省原油生產(chǎn)能力已由2008年的每天120萬(wàn)桶提高到2009年的每天135萬(wàn)桶，比2000年的產(chǎn)油能力翻了一番，比1990年的產(chǎn)油能力翻了兩番。加拿大石油生產(chǎn)商協(xié)會(huì)（CAPP）預(yù)計(jì)加拿大油砂產(chǎn)量到2020年可接近每天350萬(wàn)桶。1983年，合成原油的供油成本為每桶30美元，到2008年已降到每桶12美元。利用鉆井法開(kāi)采油砂的供油成本也從1983年每桶美元，降到2008年每桶美元。加拿大油砂開(kāi)采的成本雖然較中東地區(qū)石油高，但較深水開(kāi)采則低。所以，未來(lái)10年美國(guó)通過(guò)提高自身的石油供應(yīng)和加拿大地區(qū)的油砂供應(yīng)，新增供應(yīng)可達(dá)900萬(wàn)桶以上，也就是說(shuō)，10年后，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一個(gè)相當(dāng)于沙特阿拉伯的新石油供應(yīng)商。這說(shuō)明美國(guó)的“去工業(yè)化”進(jìn)程已經(jīng)結(jié)束，其已不需要通過(guò)石油價(jià)格來(lái)迫使大量新興發(fā)展中國(guó)家增加大量美元儲(chǔ)備。廉價(jià)的石油時(shí)代會(huì)很快進(jìn)入我們的視野，昂貴的食品時(shí)代也會(huì)很快進(jìn)入我們的生活。這是美國(guó)未來(lái)的一場(chǎng)大戰(zhàn)略，通過(guò)未來(lái)石油的大規(guī)模供應(yīng)，最終會(huì)迫使全球資本市場(chǎng)在防御未來(lái)的通貨膨脹中，唯一的選擇是全球糧食市場(chǎng)，這是美國(guó)最大的戰(zhàn)略。未來(lái)，世界糧食溢價(jià)全球市場(chǎng)的形成，將是美元最輝煌時(shí)代的象征。

比亞迪汽車(chē)政府補(bǔ)貼的情況是：2010年5月31日至7月5日期間（以購(gòu)車(chē)發(fā)票日期為準(zhǔn)）購(gòu)買(mǎi)的F3DM車(chē)型，可享受每臺(tái)5萬(wàn)元的補(bǔ)貼；2010年7月6日（以購(gòu)車(chē)發(fā)票日期為準(zhǔn)）起客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)F3DM車(chē)型，并在深圳上牌，可享受每臺(tái)8萬(wàn)元的補(bǔ)貼；不在深圳市上牌，可享受每臺(tái)5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

中國(guó)計(jì)劃在2012年至少有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路，屆時(shí)中國(guó)政府至少要支付5 000億人民幣的補(bǔ)貼。中國(guó)想用兩年時(shí)間，把奧巴馬10年宏大計(jì)劃的新能源夢(mèng)想甩在后面。2007年美國(guó)汽車(chē)業(yè)的總產(chǎn)值超過(guò)4 000億美元，不到美國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的3%。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在美國(guó)GDP中的比重呈結(jié)構(gòu)性下降趨勢(shì)，美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)崗位占全部的。現(xiàn)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用當(dāng)今的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，已是落后的制造普通耐用消費(fèi)品的行業(yè)，每輛汽車(chē)大約由3萬(wàn)個(gè)零部件組成，總體收益率極低。所以，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)業(yè)部門(mén)長(zhǎng)期無(wú)法吸納到大量人才。如果傳統(tǒng)汽車(chē)要進(jìn)化到現(xiàn)代技術(shù)組裝，就必須先有模塊技術(shù)的出現(xiàn)，這對(duì)現(xiàn)在的全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)還是一個(gè)天方夜譚的想法。電動(dòng)轎車(chē)的性能需要比現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車(chē)高出幾十倍，在電動(dòng)汽車(chē)上已經(jīng)奮戰(zhàn)20年的日本豐田，至今還未突破電池水冷技術(shù)，而用的是原始的風(fēng)冷技術(shù)。地球上現(xiàn)在汽車(chē)排放的二氧化碳不到全球二氧化碳排放量的17%。所以，現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略大部分停留在企業(yè)層面的小規(guī)模投入上。更重要的是，2009年美國(guó)汽車(chē)的年銷(xiāo)售量已大幅萎縮至1 000萬(wàn)輛，比2007年1 600萬(wàn)輛下降了近40%，美國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮的趨勢(shì)還要保持3~5年。奧巴馬用2 000億美元就可以挽救美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而這2 000億美元與美國(guó)在伊拉克的“燒錢(qián)”相比，是多么微不足道。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中退出來(lái)了，這并不是因?yàn)槊绹?guó)缺少資本和技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)，那是為什么呢？未來(lái)幾年，德國(guó)、韓國(guó)、日本、中國(guó)將在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中火并，很快全球汽車(chē)價(jià)格將暴跌、全球石油價(jià)格將暴跌。如果全球要避免二氧化碳給社會(huì)帶來(lái)的災(zāi)難，首先應(yīng)該去核算經(jīng)濟(jì)成本，當(dāng)二氧化碳給人類(lèi)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本是5萬(wàn)億美元的時(shí)候，各國(guó)政府決定用3萬(wàn)億美元去挽救這5萬(wàn)億美元損失，但結(jié)果卻是全球經(jīng)濟(jì)將面臨更大的二氧化碳的破壞。因?yàn)檎Y金的力量最終會(huì)擠占各國(guó)私人資本的力量，而最終引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，也就是我們所說(shuō)的格雷欣法則——劣幣驅(qū)逐良幣。這樣的結(jié)果是，在治理二氧化碳排放量的過(guò)程中，人類(lèi)所付出的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前二氧化碳給人類(lèi)帶來(lái)的傷害。