1839年的危機(jī)讓詹姆斯更加希望介入政府資助鐵路方面的業(yè)務(wù)，目的就是提升圣日耳曼和右岸公司的股價(jià)。在這方面，就如國(guó)際事務(wù)一樣，他毫不羞愧地動(dòng)用了恐嚇?lè)▏?guó)政治家的手段?！叭绻粶?zhǔn)備在右岸（公司）的事務(wù)上采取任何舉措，”他在1839年6月跟侄子們說(shuō)，“我將確保所有的報(bào)紙都會(huì)抨擊它”。兩個(gè)月后，他更進(jìn)了一步：

如果他們真讓事情變得非常困難，你就應(yīng)該告訴他們，我寫(xiě)信跟你們說(shuō)，我將辭去在右岸公司里的主管職位。同時(shí)，我將在報(bào)紙上宣布，由于現(xiàn)任政府執(zhí)拗的反對(duì)，我們被迫放棄自己的位置，并向公眾申明，只要商務(wù)部繼續(xù)掌握在現(xiàn)在這些官員手里，我們將從工業(yè)領(lǐng)域中完全撤出。如果你們將這點(diǎn)透露給蘇爾特元帥，我可以向你們保證，迪富爾先生將會(huì)改變他的態(tài)度。如果你得不到某個(gè)人的友誼，那么就必須讓人畏懼你。

所有這些話(huà)暗示，詹姆斯對(duì)于法國(guó)媒體的影響力是他的鐵路政策的一個(gè)重要武器。

通往比利時(shí)的鐵路問(wèn)題，成為凸顯法國(guó)政府屈從于羅斯柴爾德金融力量的最佳例子。即便1839~1840年間出現(xiàn)的各種外交風(fēng)暴平息之前，詹姆斯就已經(jīng)再次考慮北線(xiàn)鐵路的問(wèn)題，他比以往更加確定地認(rèn)為，這條鐵路將是“一宗非常好的生意”。他此刻透露給法國(guó)大臣們的想法是，政府在特定的時(shí)段應(yīng)該為鐵路債券的利息（4%）提供擔(dān)?！@是埃米爾·佩雷爾的一個(gè)建議，目的是迎合更為謹(jǐn)慎的投資者，他們認(rèn)為私營(yíng)部門(mén)的鐵路股票風(fēng)險(xiǎn)太大。此時(shí)法國(guó)政府顯得更有合作性。勒格朗的1842年法令透露的主要信息就是，國(guó)家將購(gòu)買(mǎi)鐵路所需土地，建造鐵路和相關(guān)建筑物，然后將鐵路租給鐵路公司，后者需提供車(chē)輛，并在特定的一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)火車(chē)。但是，這在實(shí)際操作中，花費(fèi)了數(shù)年才得以實(shí)現(xiàn)，尤其是比利時(shí)的鐵路問(wèn)題。

在詹姆斯看來(lái)，從巴黎到里爾和瓦朗謝納的北線(xiàn)鐵路被認(rèn)為是法國(guó)所有干線(xiàn)中最具贏利潛力的線(xiàn)路，因?yàn)樗粌H將法國(guó)與比利時(shí)連接了起來(lái)，而且還通過(guò)至加萊與敦刻爾克的支線(xiàn)，將法國(guó)與英國(guó)聯(lián)系了起來(lái)；政府補(bǔ)助的前景使得它變成了“一個(gè)黃金商業(yè)機(jī)會(huì)”。但是正是由于這個(gè)原因，政府內(nèi)部必然會(huì)出現(xiàn)反對(duì)給予羅斯柴爾德家族鐵路合約的聲音。“現(xiàn)在，我親愛(ài)的納特，”當(dāng)法國(guó)政府似乎要將詹姆斯拒之門(mén)外時(shí)，他抱怨說(shuō)，“我們鐵路的生意根本行不通。全世界都在反對(duì)我們。人們說(shuō)，我們是一個(gè)寡頭，說(shuō)我們想要控制所有鐵路，因?yàn)樗麄兡芸吹?，沒(méi)有我們，根本就不可能修建比利時(shí)（鐵路）。”詹姆斯是對(duì)的，盡管兩方直到1845年才達(dá)成最終協(xié)議，但法國(guó)政府最終似乎別無(wú)選擇，只能與羅斯柴爾德家族達(dá)成交易。一個(gè)關(guān)鍵的因素是，法國(guó)政府自己需要借錢(qián)來(lái)支持勒格朗的計(jì)劃。詹姆斯在法國(guó)公債事務(wù)上近乎壟斷的地位，對(duì)他獲得北線(xiàn)鐵路合約發(fā)揮了重要作用，這也是他的一個(gè)籌碼。他在1842年12月滿(mǎn)意地評(píng)價(jià)說(shuō)：“如果我們能夠提供貸款，那么我們將成為鐵路的主人。財(cái)政大臣今天對(duì)我說(shuō)，‘沒(méi)有你，我什么都做不成，整個(gè)政府也是這么認(rèn)為的。通往比利時(shí)的鐵路（合約）將優(yōu)先提供給你。’”