有著114年歷史的底特律車展，是北美最大的國(guó)際汽車展覽會(huì)。在這里，哈利·厄爾把車展的概念完全顛覆，他甚至引入了好萊塢的模特、百老匯的歌舞表演，使車展不再是商人們的銷售洽談會(huì)，而是時(shí)尚潮人的集散地。對(duì)時(shí)尚的熱愛(ài)是人們表達(dá)自我的一種方式，體現(xiàn)的不僅是選一件什么樣的衣服，一輛什么樣的車，而是通過(guò)這一選擇、購(gòu)買表達(dá)一種生活方式，展現(xiàn)自己的內(nèi)在渴望：想成為什么樣的人，實(shí)現(xiàn)怎樣的夢(mèng)想。

不過(guò)，從實(shí)用到夢(mèng)想，人們走了半個(gè)多世紀(jì)。

汽車剛剛問(wèn)世時(shí)，如何改進(jìn)它的內(nèi)部構(gòu)造，一直是工程師們研究的主題，直到30年后的1913年，意大利人卡斯塔納首先察覺(jué)到外形的變化將會(huì)讓汽車制造商展開(kāi)新一輪的角逐。

1922年，來(lái)自匈牙利的保羅·賈雷，首先把風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域，并在5年后申請(qǐng)了美國(guó)專利。流線型從此有了理論的依據(jù)。

1938年，別克Y-Job車型將哈利·厄爾的事業(yè)推向一個(gè)極致。它有著復(fù)雜曲面構(gòu)成的流線型車身，這是世界上第一款概念車。當(dāng)哈利·厄爾在車展上為人們演示這款車的時(shí)候，他說(shuō)這就是夢(mèng)想之車。

Y-Job開(kāi)啟了一種新的潮流，即在車展里展出概念車來(lái)試探大眾的反應(yīng)，從而確定他們要造什么樣的車。Y-Job的另一貢獻(xiàn)是黏土模型技術(shù)，這種方法使得汽車的外形設(shè)計(jì)更加靈活多樣，直到今天，這種技術(shù)仍然能幫助設(shè)計(jì)師把他們的夢(mèng)想之車從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

從Y-Job開(kāi)始，設(shè)計(jì)師們開(kāi)始紛紛追捧概念車，呈現(xiàn)給人們的不是汽車而是一個(gè)個(gè)夢(mèng)想。