二“即時(shí)交付”——建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的難題

（一）物流

讓我們重新審視一下“即時(shí)交付”的構(gòu)成。事實(shí)上，按照“反向價(jià)值鏈”構(gòu)筑的交付模式，我們可以把所有的交換都分為“比特化”和“實(shí)物化”兩個(gè)部分。

即時(shí)交付包括了“比特化”和“實(shí)物化”兩個(gè)部分。

在需求確認(rèn)的階段，基本上所有的信息交互都是可以“比特化”的，這個(gè)部分可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和通信的方式實(shí)現(xiàn)，在具備足夠的帶寬資源的前提下，這部分的交付可以瞬間完成；當(dāng)交換涉及到實(shí)物的時(shí)候，就需要通過(guò)物流實(shí)現(xiàn)?！凹磿r(shí)交付”的瓶頸還是在物流方面。

毫無(wú)疑問，從“工業(yè)生產(chǎn)”以來(lái)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。今天，最快速的物流服務(wù)，可以確保在世界上任何兩個(gè)地點(diǎn)之間傳送包裹的時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)（UPS公司認(rèn)為他們可以做到，但實(shí)際上這和包裹的尺寸、內(nèi)容和通關(guān)時(shí)間緊密相關(guān)）。在承諾的背后，是全世界的鐵路、輪船、航空、公路……運(yùn)輸能力的提升、貨物包裝和集成方面的改善，以及和各國(guó)在海關(guān)檢測(cè)、通關(guān)、關(guān)稅等方面的鼎力合作，如果沒有這些變化，靠一國(guó)或一個(gè)企業(yè)的力量實(shí)現(xiàn)的物流能力是不可能提升的。

盡管物流能力有所改善，但是我們?cè)?jīng)在“市場(chǎng)的分解”中談到，如果真的能夠出現(xiàn)最大的市場(chǎng)，那么構(gòu)成市場(chǎng)的各要素（其中就包括“物流”），就需要實(shí)現(xiàn)各自的網(wǎng)絡(luò)化。

現(xiàn)在，距離各個(gè)行業(yè)都能利用“第三方”物流進(jìn)行“即時(shí)交付”的要求還相差甚遠(yuǎn)，具體體現(xiàn)就是前面我們所提到的48小時(shí)“快捷”物流的價(jià)格是令人咂舌的50~200美元，這樣的價(jià)格把大量單價(jià)在50美元以下的產(chǎn)品利用“第三方物流”的通路堵塞住了。

（二）“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”

如果為了不讓物流成本成為不可承擔(dān)的交易成本，就必須建筑起能夠“門到門”、覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還必須是廉價(jià)的、經(jīng)濟(jì)的。這是一個(gè)難題，也是“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的困境。

所謂“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，就是當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施形成了“網(wǎng)絡(luò)”之后，出現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”和需求的“井噴”，在需求不那么確定的時(shí)候，比較保險(xiǎn)的做法是建設(shè)連接“樞紐節(jié)點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)，這些樞紐節(jié)點(diǎn)將一個(gè)區(qū)域的需要集中起來(lái)，以此保證節(jié)點(diǎn)A和節(jié)點(diǎn)B之間的往來(lái)是“滿負(fù)荷”的、經(jīng)濟(jì)的和可持續(xù)的。這種解決方法注定只能忽略掉“最后一公里”的往來(lái)需求——客戶需要自己想辦法解決從家門到“樞紐節(jié)點(diǎn)”的運(yùn)輸問題。

我們可以嘗試做個(gè)小實(shí)驗(yàn)，站在物流公司老板的位置上思考這個(gè)難題。