※ 春運(yùn)：回鄉(xiāng)的路途太跌宕

春運(yùn)絕對(duì)是最具“中國(guó)特色”的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的春節(jié)團(tuán)聚習(xí)俗和目前大規(guī)模的流動(dòng)人口，使中國(guó)春運(yùn)成為人類歷史上規(guī)模最大的周期性人類大遷徙?！斑^(guò)年不回家，等于沒(méi)過(guò)年”——每年春節(jié)前后40天左右的時(shí)間里，中國(guó)大地上都會(huì)出現(xiàn)30多億人次的人口流動(dòng)——這大致相當(dāng)于中國(guó)人口的兩倍或世界人口的半數(shù)。

人多車少，一票難求。春運(yùn)期間，最溫馨的詞匯是“回家”，最敏感的詞匯是“車票”。2005年春節(jié)時(shí)，深圳地區(qū)每小時(shí)撥打訂票電話的旅客超過(guò)200萬(wàn)人次，而廣州地區(qū)這一數(shù)字的峰值更是達(dá)到1991萬(wàn)。2008年時(shí)，我國(guó)南方地區(qū)發(fā)生罕見(jiàn)的冰雪災(zāi)害，廣州火車站最多時(shí)滯留了近80萬(wàn)旅客，杭州火車站還發(fā)生了通宵排隊(duì)購(gòu)票的乘客猝死的偶然事件。媒體當(dāng)時(shí)評(píng)論說(shuō)：“回家的路太長(zhǎng)，他沒(méi)有排到可以伸手買到一張票的距離?！敝鴮?shí)讓人動(dòng)容。

歸鄉(xiāng)之路的痛苦不堪，更在擠進(jìn)車廂之后的數(shù)小時(shí)甚至數(shù)十小時(shí)。在沈陽(yáng)打工的成都小伙兒王斌，每年春運(yùn)都會(huì)坐K388次火車回老家。這趟車由沈陽(yáng)始發(fā)，運(yùn)行42小時(shí)、途經(jīng)2882千米才能到達(dá)成都。通常，K388次未出沈陽(yáng)已超員30%，沿途高峰時(shí)超員達(dá)到95%以上，連關(guān)車門都很費(fèi)勁。而王斌，還要時(shí)刻照看和騰挪帶給父母、妹妹的兩大箱年貨。

春運(yùn)的火車上，嬉鬧聲、爭(zhēng)吵聲、孩子哭聲，各種聲連成一片；睡過(guò)道、擠廁所、躺在椅下，各種見(jiàn)縫插針；如廁難、喝水難、呼吸也難，各種難上加難。十?dāng)?shù)年的春運(yùn)，運(yùn)送了無(wú)數(shù)悸動(dòng)的返鄉(xiāng)游子，也有太多的歷史欠賬。所有的激烈與無(wú)奈，所有的掙扎與改變，無(wú)不伴隨著濃濃的年味兒被放大并彰顯出來(lái)。

奮斗的歸途，到底何時(shí)可以安寧？短時(shí)間內(nèi)難有滿意答復(fù)?？梢孕牢康氖?，我們已經(jīng)看到了機(jī)動(dòng)車限行、公交車專行等治理?yè)矶聠?wèn)題的政策出臺(tái)，也見(jiàn)證了網(wǎng)上訂票新科技走入日常生活和高鐵、航空事業(yè)的突飛猛進(jìn)。由這些新鮮體驗(yàn)帶來(lái)的新期待、新希望，是否可以部分緩解你的“路怒癥”和“春運(yùn)恐懼癥”了呢？

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