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DC-10空難

無人生還

一個陽光明媚的周日，巴黎郊區(qū)發(fā)生了史上最嚴重的空難。1974年3月3日，土耳其航空一架DC-10飛機從法國奧利機場起飛，前往英國倫敦。12:30，也就是起飛10分鐘后，飛機在3 505米的高度以每小時800公里的速度陡然下降，墜毀在埃默農(nóng)維爾森林，機上346人無一生還。DC-10謊言一手造成了這起空難。

《星期日泰晤士報》花了近兩年的時間來追查這個謊言，DC-10空難本可以避免。調(diào)查也直接導致了我們與麥道公司[1]在美國加州對簿公堂。正是這家老牌飛機制造公司孕育了DC-10（他們稱其為“29號飛船”）噩夢。與反應停丑聞一樣，本案的出現(xiàn)也伴隨著相同的問題：新聞界在代表公民、挑戰(zhàn)大公司權(quán)力的道路上能走多遠？令人哭笑不得的是，在與麥道公司針鋒相對的過程中，對方竟然引述反應停案，作為我們不負責任的例證。

我很難想象一個平靜的周日竟會衍生出如此多的后果。但我很清楚，在這件事上一定要徹查到底：一架價值1 700萬美元的大型客機，怎么就在萬里晴空下災難性地墜落了？更何況它的制造商曾是全美杰出的宇航公司，身后擁有龐大的分包產(chǎn)業(yè)支持，它們代表了美國技術(shù)工藝的最高水平，并且通過了聯(lián)邦航空管理局的批準。我當時并不知道，但迷惑卻達到了頂點。1972年，為了應對此類災難，曾舉行過一次預演。這為什么沒能救下1974年的那只“29號飛船”呢？

事發(fā)當天，我恰巧正在拜訪一位杜倫大學的朋友——布萊恩·斯克里夫納，不想?yún)s聞此噩耗。斯克里夫納曾為英國航空公司駕駛波音707S飛越過大西洋，席間他的發(fā)問更是增加了我的疑惑。因為正值周日，報社空無一人。但待到我致電新聞主編德爾·默塞爾家中的時候，得知他早已派遣巴黎辦公室的安東尼·特里前往埃默農(nóng)維爾。同時，保羅·艾迪也在他的建議下，從倫敦出發(fā)趕往事發(fā)現(xiàn)場。艾迪將是“29號飛船”的首席新聞記者、他與另一名記者伊萊恩·波特可謂優(yōu)勢互補。

波特是牛津大學的哲學博士，艾迪則在16歲輟學。波特出生在德班，曾在《蘭特每日郵報》做過短暫的假期兼職，后來去《肯特郵報》工作了10個月。艾迪則是編輯室最負盛名的辣手記者，善于報道各類重大新聞事件。在沃里克郡一份小日報三年的磨煉，以及后來作為自由作家四年的摸爬滾打，讓他練就了一身本領(lǐng)。艾迪一系列精準的航空報道引起了我的注意，進而將他吸納到了《星期日泰晤士報》。波特的加入則是來自歷史學家馬克斯·貝洛夫的引薦。她文筆流暢、輕松活潑，更重要的是，她身上散發(fā)著一份堅定。