2000年，中國機(jī)車車輛工業(yè)總公司重組為南北兩大集團(tuán)，從鐵道部脫鉤，劃歸國有大型企業(yè)工委（國資委前身）管理。我從株洲調(diào)至中國南車集團(tuán)任總經(jīng)理。

2003年，鐵道部部長新老更替，原鐵道部主管運(yùn)輸?shù)母辈块L劉志軍升任部長。新部長一上任，馬上就展示出強(qiáng)勢的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，全面引進(jìn)，實(shí)施跨越式發(fā)展的施政綱領(lǐng)隨之而出。對于劉志軍部長的宏偉發(fā)展藍(lán)圖我是打心里贊成的，對他那敢作敢為的行事風(fēng)格感到由衷佩服，但是，他否定企業(yè)過去所做的很多事情，實(shí)施全面引進(jìn)，對這些我實(shí)在不敢茍同。

劉志軍上任伊始，我就陪他到了株洲，株洲廠、所500多中層干部聽他做報告。他在報告中談到鐵路工業(yè)要解放思想、走桑塔納的道路。對于這一點(diǎn)，我完全不能同意，因?yàn)橹袊蔫F路工業(yè)與當(dāng)年中國的汽車工業(yè)年代和背景完全不可類比。

2010年，株機(jī)公司交流電力機(jī)車的產(chǎn)量達(dá)到了1 000臺，除中國之外，全世界的交流機(jī)車的產(chǎn)量加起來也沒有這么多！我就不明白，西門子為什么不充分利用中國的低成本生產(chǎn)要素，在中國市場占得先機(jī)。合資公司那40節(jié)車生產(chǎn)完成以后，就再也沒有接過一臺交流電力機(jī)車的訂單了，這其中一定有難言之隱。你想，成本下不來的首要原因是大量零部件必須從西門子歐洲工廠采購，否則西門子歐洲工廠就不穩(wěn)定了。而且，剛并購的慕尼黑工廠和格拉茲工廠且不說與西門子在文化上格格不入，自己的日子也不好過，怎么可能心甘情愿地把技術(shù)轉(zhuǎn)出去？看來西門子內(nèi)部的利益格局調(diào)整并非易事，公司的戰(zhàn)略落地遇到了極大的阻力。

法國阿爾斯通公司，在全球軌道交通裝備行業(yè)中排名第二，與南車集團(tuán)南京浦鎮(zhèn)公司在地鐵車輛上從20世紀(jì)90年代末就開始合作，10多年的時間過去了，兩家企業(yè)也分道揚(yáng)鑣。中國的地鐵市場是當(dāng)今世界最紅火的市場，30多個城市同時開建地鐵，世界出現(xiàn)地鐵100多年來，哪有過這樣的景象。浦鎮(zhèn)公司與阿爾斯通公司的項目合作也維系了10多年。政府規(guī)定進(jìn)入該行業(yè)必須有資質(zhì)，浦鎮(zhèn)公司有這個資質(zhì)，但是阿爾斯通沒有這個資質(zhì)；全國的用戶如出一轍地規(guī)定，必須有國外知名公司做技術(shù)支持方能投標(biāo)。阿爾斯通公司不甘寂寞，在上海市政府的撮合下，與上海電氣公司建立了合資企業(yè)，但至今沒拿到產(chǎn)品的許可證。這段時間，阿爾斯通公司和浦鎮(zhèn)車輛廠的合作關(guān)系為項目合作關(guān)系，阿爾斯通公司心有不甘，現(xiàn)在終于與上海電氣正式聯(lián)姻。2010年，國家發(fā)改委明令各地取消對本土企業(yè)的歧視性規(guī)定，浦鎮(zhèn)公司開始揚(yáng)眉吐氣，市場和效益越來越好，在南車總部的協(xié)調(diào)下，車體也跨入了全焊接的高端行列。

龐巴迪公司在全球軌道交通裝備行業(yè)排名第一。前面講到它與南車青島四方有限公司建立了合資公司，取名為BST，以前合資公司取名為BSP公司，合資時，外方是兩家公司，另外一家是Power公司，由于合資公司的效益長期不好，Power公司宣布退出，其股份由龐巴迪公司接收，龐巴迪開始實(shí)際控制企業(yè)，占有50%的股份，之后，合資公司的效益一天比一天好。

BST公司一開始也不是“省油的燈”。一次，第三任中方董事長劉杰趕到北京向我匯報說：“外方要支付3 000萬元到境外說是咨詢費(fèi)?！蔽覇枺骸笆裁磧?nèi)容？”他說：“不知道。”我說：“你要求看合同，否則堅決拒絕?！焙髞?，外方總經(jīng)理對此很無奈，付款之事不了了之。BST公司的第一任總經(jīng)理是一位法國人，大家反映他貪圖享樂，中方堅決要求將他撤換。后來的總經(jīng)理是一位以色列人，公司狀況開始好轉(zhuǎn)。兩任中方總經(jīng)理寧德容、姚林強(qiáng)在公司發(fā)揮了巨大的作用，這是地處中間地帶的以色列人融合東西方文化的結(jié)果。BST公司的業(yè)務(wù)大好。龐巴迪公司調(diào)來全球各地子公司的高管觀摩，南車集團(tuán)也把子公司的高管拉到青島開現(xiàn)場會。