英軍廣泛利用飛機(jī)進(jìn)行多次近岸和海上任務(wù)，成為日后航空母艦（aircraft carri-er）發(fā)展和運用的先驅(qū)。

航空母艦空中武力的誕生

導(dǎo)致發(fā)展出真正航空母艦的進(jìn)程，是從自主力艦炮塔上加裝的平臺發(fā)射飛機(jī)開始，經(jīng)過拖曳航行的駁船，再到特別裝設(shè)有飛行甲板的改裝船只，例如輕型戰(zhàn)列巡洋艦狂怒號（HMS Furio-us），從實質(zhì)上來說它是第一艘真正的航空母艦（與較早期臨時應(yīng)急改裝的海上飛機(jī)輔助艦相反，后者僅僅用來運輸飛機(jī)），再將飛機(jī)用起重機(jī)吊到海面上以進(jìn)行作戰(zhàn)。

在戰(zhàn)爭后期，當(dāng)小型的軟式飛船（non-rigid airships）和大型的菲力克斯托飛艇在英國海岸上空巡邏時，其任務(wù)是搜尋對英國海上交通線造成嚴(yán)重威脅的德國潛艇，而英國皇家海軍航空隊的各水上飛機(jī)中隊以及之后的英國皇家空軍，也有為數(shù)頗多的飛機(jī)在地中海區(qū)域服役。

第一次世界大戰(zhàn)的另一個主要戰(zhàn)場，也就是在東線，德軍和俄軍的空中武力從戰(zhàn)爭一開始時就十分活躍，俄軍將實力集中在波蘭東部，特別是加利西亞（Galicia）省境內(nèi)。俄羅斯人只生產(chǎn)了少數(shù)本國設(shè)計的機(jī)型，大部分是引人注目的伊利亞·穆羅梅茨轟炸機(jī)，等到俄羅斯因為十月革命而退出戰(zhàn)爭之后，俄軍操作的飛機(jī)變成以英國和法國的飛機(jī)為主。德軍在東線操作的飛機(jī)基本上和西線的機(jī)型一樣，但數(shù)量較少，投入戰(zhàn)場的時間也稍微晚一些。然而從1917年春季開始，俄羅斯因不安定的政治、社會和經(jīng)濟(jì)最終導(dǎo)致十月革命而退出第一次世界大戰(zhàn)協(xié)約國行列，俄國空軍單位的素質(zhì)明顯下降。

在南邊遠(yuǎn)方，土耳其于1914年參加第一次世界大戰(zhàn)，成為同盟國的一員，在英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾（Winston Churchill）的建議下，協(xié)約國計劃從愛琴海進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽，并奪取君士坦丁堡（Constantino-ple），以迫使土耳其人求和，并通過該地打開海上補給線，將補給物資和武器裝備送達(dá)黑海各港口，以支援奮戰(zhàn)中的俄國。

最初的海軍攻勢于1915年3月失敗，之后在英國海軍和英國皇家海軍航空隊的飛機(jī)支援下，英聯(lián)邦部隊在加里波利（Gallipoli）半島進(jìn)行了一連串的兩棲突擊行動，但都慘遭滑鐵盧。負(fù)責(zé)支援的飛機(jī)是肖特184型浮筒式水上飛機(jī)，它們成為世界上首批成功空投魚雷攻擊敵艦的飛機(jī)，擊沉了數(shù)艘小型土耳其船只。

德國的增援

土耳其缺乏有效的空中武力，因此德國從1915年4月起便派遣少量的飛機(jī)和空勤人員特遣隊進(jìn)行支援。土耳其部隊的陸戰(zhàn)打得非常漂亮，寸土不讓，因此在1915年后期盟軍認(rèn)為無法達(dá)成任何決定性勝利，便從1915年12月開始撤軍。

英國與其帝國盟友也在巴勒斯坦（Palestine）和美索不達(dá)米亞（Mesopotamia）等地與土耳其軍交戰(zhàn)。土軍在這些地方只能投入徒具象征性的空中武力，盡管德軍再次提供援助，但英軍從頭到尾都占了上風(fēng)。同樣的基本情勢在美索不達(dá)米亞發(fā)展得相當(dāng)明顯，德國人對土耳其人提供的有限空中支援被英軍的空中武力粉碎。在美索不達(dá)米亞區(qū)域，同盟國軍隊對土軍地面部隊的空中作戰(zhàn)也協(xié)助英軍建立了從空中執(zhí)行“帝國警務(wù)”（imperial policing）的概念與實務(wù)，他們于20世紀(jì)20至30年代初期在北非、中東和印度等地將此概念發(fā)揚光大，飛機(jī)在這些地方可以迅速并有效地將特有的威力集中于難以從陸路到達(dá)的地方，因此他們可以在小型暴動擴(kuò)大成大規(guī)模叛亂前便加以壓制或消滅。

意大利前線

在同一時期，奧匈帝國的空中武力也有實質(zhì)成長，且到了1916年底也推出了許多性能更佳的戰(zhàn)機(jī)，比如航空工業(yè)公司（Aviatik）D.I和勃蘭登堡D.I。到了1917年夏末，當(dāng)?shù)聡汕驳孛娌筷犨M(jìn)入南方戰(zhàn)區(qū)，試圖挽救奧匈帝國的失敗時，意大利的空中和地面部隊便遭遇了更大的威脅。