鐵路下

中國(guó)西北陸路居多，行動(dòng)輒需車馬，挽運(yùn)頗覺(jué)艱難。豐年苦于谷賤，兇年苦于谷貴。如有鐵路，則農(nóng)民無(wú)甚賤甚貴之苦，奸商亦無(wú)所施其居奇之技。李提摩太云：“西國(guó)自興鐵路以來(lái)，從無(wú)儲(chǔ)糧備荒之議，蓋以儲(chǔ)舊不如糴新之為愈?！?

俄國(guó)又借鐵路之速以侵占人地，觀其通市于回部、西北，皆由鐵路造成，始逐漸肆其兼并之志。查我國(guó)嘉慶七年，即西歷一千八百有二年，俄羅斯與波斯人交戰(zhàn)。道光四年，俄羅斯有一大幫商人至波斯貿(mào)易。十八年俄羅斯與波斯立約，俄得地兩處：一名愛(ài)里灣，一名納其灣。二十八年，俄羅斯在阿拉海立炮臺(tái)，此俄在亞西亞之東部第一次建炮臺(tái)也。咸豐十年，與中國(guó)立約，得吉林東邊地，名海參威。是年，又在伊犁一帶用兵。同治四年，俄占圖其斯丹地方，現(xiàn)建為省。七年，俄占撒馬羌，立水納法撒省。八年，占里海東地名克那羅波。九年，在里海東得密加羅與姆那加里兩處。十年，占伊犁。十三年，占波奇洼，立亞姆大耶省。光緒二年，又占可卡里，立非加拿省，在茶突地方設(shè)立炮臺(tái)。六年，在里海東試造鐵路。七年，又占亞斯卡巴地方。八年，歸伊犁與中國(guó)。九年，里海至黑海鐵路造成。十年，連占美爾洼、沙那克并普里克尊等三處地方。十一年，又占蘇飛卡、亞可巴兩處地方。十二年，又占巴圖穩(wěn)地方。十三年，又占克爾奇地方。十四年，由火車到撒馬羌。其鐵路業(yè)已全行造成。里海東西有六千里左右地方已為俄侵占殆盡。

總計(jì)俄羅斯，康熙二十一年全境有五百六十萬(wàn)方里，至雍正三年已有六百八十萬(wàn)方里。從前止十一兆人，近日水、陸路途俱通，全境有八百五十萬(wàn)方里，有一百二十兆人。足見(jiàn)俄國(guó)開通一處鐵路，即侵占一處地方，可知鐵路之制，于商賈交易、貨物往來(lái)猶其余事，而獨(dú)至軍旅之事關(guān)系尤非淺鮮。

凡有鐵路之處，一有兵端，非特郵傳信息不慮稽遲，即意外警報(bào)，倉(cāng)卒征調(diào)，克期立至，使敵營(yíng)偵探者幾疑飛將軍之從天而下也。

夫地方之有鐵路，譬如人身血脈流通，手足靈捷，猝遇意外，呼吸之頃，臂指相使，四肢并舉，自無(wú)掣肘之患。其未建鐵路者，則如風(fēng)痹之人，半體不遂，舉動(dòng)不靈，橫逆之來(lái)，無(wú)可相助，亦惟任其侮辱而莫之御也。詎不大可惜哉？所以兩國(guó)交戰(zhàn)，總視何國(guó)能克日集兵，速而且多者即操勝算。若無(wú)鐵路者，一旦敵人壓境，非但兵糧不易調(diào)集，即部署有方，亦倉(cāng)皇莫濟(jì)矣。

今俄國(guó)殫心竭慮在亞西亞?wèn)|部制造鐵路，約五六年后即可告竣。（西卑里亞鐵路現(xiàn)已加工，限于西歷一千八百九十八年一律造成。）彼時(shí)由俄國(guó)至中國(guó)新疆伊犁、吉林東三省等處，不過(guò)數(shù)日，重兵可分馳并集。興言及此，曷勝悚懼！

總之，鐵路之造，在中國(guó)今日實(shí)有萬(wàn)難緩圖之勢(shì)。惟創(chuàng)辦之初，務(wù)宜考較以何國(guó)立法最善，何國(guó)經(jīng)費(fèi)最省，何國(guó)機(jī)器最新，何國(guó)火車最穩(wěn)、最速而又價(jià)廉。

據(jù)美國(guó)鐵道藝學(xué)士夾阜云：“英國(guó)本境有地一億二萬(wàn)一千方里西程，有鐵路二萬(wàn)一千里。法國(guó)有地二億零四千零九十二方里，有鐵路二萬(wàn)八千里。美國(guó)有地二兆九億三萬(wàn)九千方里，有鐵路十九萬(wàn)二千里。英、德、法三國(guó)地方較美國(guó)小，而所造鐵路且有一定之路程，較美國(guó)地方廣大，從東方省會(huì)到西方省會(huì)，有大鐵路數(shù)條，其取徑均不相同，遂有比較之法。若此路車費(fèi)昂，有別路較彼便宜者，可由國(guó)會(huì)聚議，另辟以利商民。所以美國(guó)運(yùn)貨搭客之價(jià)廉于各國(guó)。英國(guó)米地郎地中鐵路，行一西里之遠(yuǎn)，每噸貨需錢二十文，美國(guó)只需錢十二文。如系美國(guó)裴脈特之鐵路更廉，每噸不過(guò)費(fèi)錢六文。蓋英、德、法鐵路火車至今尚多舊式，美國(guó)鐵路最多，生意極廣，承辦鐵路巨商又互相爭(zhēng)利，故新式之車日出日精，力速而車穩(wěn)，價(jià)廉而工省也。”特錄其言，以告籌辦鐵路者詳細(xì)考之。

王爵棠星使曰：“蘆漢鐵路之議迄未舉辦，津遼鐵路之興亦未展拓，大抵以經(jīng)費(fèi)難籌，且防外人專利耳。不知外洋軌路皆集商股而成，或限數(shù)十年，或十余年歸入公家。一遇軍事、賑務(wù)，即限內(nèi)亦盡公家運(yùn)用。雖以公司承辦，匠師、董役而集股招工購(gòu)料，無(wú)不取資內(nèi)地。嘗訪詢公司數(shù)家，雖各國(guó)章程微有增損，大抵商人所取償者只運(yùn)價(jià)一端，而地方之因以振興者所益甚大。且既歸商承辦、承運(yùn)，則防守之費(fèi)、養(yǎng)路之費(fèi)皆其所出，又較勝官為經(jīng)理也。該公司等又謂：‘中華工人物料、食用皆倍賤于外洋，則造價(jià)自較省于外洋，是在臨時(shí)估核耳’?！?

按王星使之言，與滬上西商之言相同。惟中國(guó)各省土地遼闊，若非分段承辦，猶恐緩不濟(jì)急。近聞中、西商人鉆謀承辦者頗多。若由國(guó)家籌款開辦，糜費(fèi)必多；專歸華商接辦而無(wú)西人相助，恐巨款難集，成功不易。似宜歸中、西殷商合力招股，分段承辦，較易竣事。

西報(bào)論：“中國(guó)創(chuàng)造鐵路，所有章程允宜取法于美國(guó)，以得自然之利。傳聞?dòng)幸幻廊诵諛O弗司者，向來(lái)經(jīng)理鐵路事宜，其人已與某大憲晤商，愿由吳淞至金陵，仿美國(guó)法承辦一至堅(jiān)至廉之路，每一點(diǎn)鐘能行六十英里，限一年內(nèi)告成。十一年內(nèi)由其人包辦一切，所裝之貨每一英里僅收運(yùn)費(fèi)洋銀一分，每一座客收洋銀二分。十年之后將此路歸還中國(guó)。某大憲以此事不欲歸外邦人經(jīng)理，卻之。然極弗司如以此事向他國(guó)承攬，他國(guó)政府自必從速允諾。而極弗司復(fù)語(yǔ)以愿為代筑是路，每一英里需洋銀四萬(wàn)五千元，鐵路、火車及各項(xiàng)器具皆全，亦未允許。本館之意：中國(guó)宜讓外邦人試辦，俟數(shù)年后諸事皆已熟習(xí)，然后收回。先將此費(fèi)移修水道，以佐鐵路而握利權(quán)。”

查泰西鐵路有為商務(wù)設(shè)者，有為軍務(wù)設(shè)者，有兼為軍務(wù)、商務(wù)而設(shè)者。今二十三省所造干路，誠(chéng)如美、德所造之路，于軍務(wù)、商務(wù)均有裨益。各國(guó)鐵路公司進(jìn)款，國(guó)家歲抽稅銀甚巨。（日本國(guó)家抽鐵路稅與泰西抽入息稅相仿，三百元至一千元一分，一千元至一萬(wàn)元一分半，一萬(wàn)元至二萬(wàn)元二分，二萬(wàn)元至三萬(wàn)元二分半，三萬(wàn)元以上三分。）可知其利國(guó)利民矣，而奈何不即舉行也哉？