研究者也發(fā)現(xiàn)，一旦被干擾了，再回到原來(lái)的任務(wù)中就很困難。一項(xiàng)針對(duì)電腦程序設(shè)計(jì)員的研究中，在5 000多次編程過(guò)程中，設(shè)計(jì)員受干擾后再回到原有任務(wù)中的滯后時(shí)間平均為五分鐘或者更長(zhǎng)，而在一分鐘之內(nèi)回到原有任務(wù)中的幾率只有六分之一。[21]格洛里亞·馬克的后續(xù)研究發(fā)現(xiàn)干擾具有更為嚴(yán)重的影響：如果只靠自己的努力回到被干擾的原任務(wù)中去的話，那平均下來(lái)，程序設(shè)計(jì)員大約需要25分鐘以上的時(shí)間。[22]雖然這些程序設(shè)計(jì)員都能夠完成工作，但與精力集中的同事相比，那些自我打斷較多的設(shè)計(jì)員壓力要大得多。

正如我們?cè)谶@本書中一直討論的，我們知道人們正在不斷消費(fèi)著浩如煙海的媒體和科技產(chǎn)品，在這種情況下，我們要依次使用每個(gè)產(chǎn)品或登錄每個(gè)網(wǎng)站，時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，同時(shí)執(zhí)行多重任務(wù)或進(jìn)行任務(wù)切換便成為不得不作出的選擇。而同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)或者在任務(wù)之間頻繁切換，則會(huì)讓人們的行為表現(xiàn)很像ADHD患者，即受到諸多干擾，精力無(wú)法集中，而且更容易在電腦界面和科技產(chǎn)品之間頻繁轉(zhuǎn)換，而這些也許會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

分心駕駛

不管是對(duì)個(gè)體還是對(duì)全社會(huì)來(lái)說(shuō)，同時(shí)執(zhí)行多個(gè)任務(wù)所帶來(lái)的問(wèn)題之一就是分心駕駛。根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，邊開(kāi)車邊做其他事情是25%的交通事故和18%重大車禍的元兇。[23]雖然任何能夠讓司機(jī)分心的事情都會(huì)造成分心駕駛，但在車上使用科技產(chǎn)品的現(xiàn)象受到更為廣泛的關(guān)注，因?yàn)榭萍籍a(chǎn)品相對(duì)較新穎且比其他事物更容易讓司機(jī)分心。以前我們經(jīng)常聽(tīng)到有人因?yàn)樵谲嚿铣詵|西或者化妝，導(dǎo)致汽車突然轉(zhuǎn)彎，失去控制而釀成車禍；現(xiàn)在，我們聽(tīng)到的往往是邊開(kāi)車邊發(fā)短信，而發(fā)短信是媒體產(chǎn)品使用中較為普遍的。南加利福尼亞州的居民一定記得2008年9月的米投林克（Metrolink，洛杉磯和南加利福尼亞州附近的客運(yùn)火車系統(tǒng)）火車撞車事件，當(dāng)時(shí)一列載著乘客的火車在通過(guò)圣費(fèi)爾南多峽谷的時(shí)候撞上了一列貨運(yùn)火車，造成25人死亡，135人受傷。在發(fā)生撞車的前幾秒，這次事故中喪生的客車工程師羅伯特·桑切斯（Robert Sanchez）正在和一個(gè)十幾歲的火車愛(ài)好者發(fā)短信聊天。[24]另一個(gè)事故的主人公是42歲來(lái)自橘子郡的馬丁·伯特·屈爾（Martin Burt Kuehl），他在2008年8月的時(shí)候開(kāi)車撞死了一名正在過(guò)馬路的32歲保姆瑪莎·奧瓦列（Martha Ovalle）。在事故發(fā)生的前三十分鐘內(nèi)，馬丁一直在不停地發(fā)短信。[25]最后一起災(zāi)禍發(fā)生在2010年的芝加哥，當(dāng)時(shí)70歲的雷蒙德·維洛茲（Raymond Veloz）下車查看汽車的擦痕，這時(shí)阿拉切利·比斯（Araceli Beas）開(kāi)車撞過(guò)來(lái)，導(dǎo)致雷蒙德當(dāng)場(chǎng)喪命，而阿拉切利當(dāng)時(shí)正登錄臉譜網(wǎng)，忙著往主頁(yè)上上傳一張自己的照片。[26]

下面是一些從美國(guó)政府“分心駕駛”網(wǎng)站摘下來(lái)的官方數(shù)據(jù)：[27]

· 2009年的車禍，有20%都與分心駕駛有關(guān)。

· 在因?yàn)榉中鸟{駛導(dǎo)致的車禍死亡事件中，995件都是因?yàn)槭謾C(jī)而導(dǎo)致司機(jī)分心的（占到分心駕駛所致死亡事件的18%）。

· 2009年，因?yàn)榉中鸟{駛而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車事故中，有5 474人喪生，448 000人受傷。

· 20歲以下的司機(jī)是所有年齡段中分心駕駛比率最高的——所有遭受過(guò)致命車禍的20歲以下司機(jī)中有16%是因?yàn)殚_(kāi)車的時(shí)候開(kāi)小差了。

· 那些使用手持便攜設(shè)備的司機(jī)遭受車禍而受傷的概率是不使用的司機(jī)的四倍。

· 在開(kāi)車時(shí)用手機(jī)，不管是手持還是非手持，都足以導(dǎo)致司機(jī)反應(yīng)滯后，這與交通法律上所限定的0.08%的血液酒精含量所造成的遲滯有同等效果。