北京越聚越多的城市問(wèn)題，已表現(xiàn)出特征明顯的“小汽車(chē)綜合癥”。

面對(duì)不堪重負(fù)的路網(wǎng)交通壓力，北京市交管局近日開(kāi)始削減占路停車(chē)泊位，以“疏浚”道路交通。此舉卻引發(fā)一些商家的不滿(mǎn)，因?yàn)椤伴T(mén)前不讓停車(chē)，生意損失太大”。而交管局的回答斬釘截鐵——沿街商戶(hù)損失的利益與城市交通利益沒(méi)有可比性。

商家的抱怨不難理解，小汽車(chē)已成為這個(gè)城市重要的交通方式，沒(méi)有充足的停車(chē)泊位就難有充足的客源。交管局的堅(jiān)持也自有其道理，因小汽車(chē)的發(fā)展，這個(gè)城市的交通大潮已越發(fā)洶涌，承擔(dān)“泄洪”重任的城市道路哪還容得絲毫的阻塞？

這是一場(chǎng)耐人尋味的博弈——同樣是因?yàn)槌鞘袑?duì)小汽車(chē)交通的倚重，商家與交管局出現(xiàn)了戲劇性的對(duì)立：一個(gè)是希望小汽車(chē)停一停，一個(gè)是希望小汽車(chē)趕快走。

沒(méi)有人會(huì)贊同交通擁堵是一件好事情，交管局自然是一言九鼎毫不松口。單純從提高道路通行能力著眼，車(chē)輛與兩側(cè)街區(qū)的聯(lián)系當(dāng)然是越少越好，馬路當(dāng)然是越寬越好，行人穿行當(dāng)然是越少越好，道路中央的隔離欄當(dāng)然是越多越好。

不知不覺(jué)之中，“全副武裝”的道路已如同一堵堵平躺著的墻，將這個(gè)城市隔成了一片片“孤島”。守在道路兩側(cè)的商家，徒見(jiàn)車(chē)流不見(jiàn)人流，即使身處黃金寶地，也只能望洋興嘆。

人們開(kāi)始感嘆，這個(gè)城市的路是越來(lái)越多，街卻是越來(lái)越少。市中心新開(kāi)出的大馬路宛如郊區(qū)的公路，都市氣象盡失，逛街樂(lè)趣全無(wú)，人氣沒(méi)了，商機(jī)何來(lái)？

面對(duì)商家的訴求，交管局以城市交通利益優(yōu)先回應(yīng)，但我們還是希望實(shí)現(xiàn)交通利益與商業(yè)利益的雙贏，因?yàn)樗鼈児餐杏鞘械幕盍Α?/p>

從積極角度分析，交管局削減占路停車(chē)泊位也有著讓駕車(chē)人停車(chē)不便而迫使其減少使用小汽車(chē)的意義。如果限制小汽車(chē)使用能夠成為城市的交通政策并獲得成功，就無(wú)需再耗巨資擴(kuò)路了，老街道的商氣也可得以維持——從目前的情況來(lái)看，路修得越寬，越是刺激小汽車(chē)的使用，越是促進(jìn)交通的增長(zhǎng)，費(fèi)而不惠。

但是，交管局削減占路停車(chē)泊位能夠在多大程度上減少人們對(duì)小汽車(chē)的使用呢？可以肯定的是，如果公共交通不能真正優(yōu)先，公交車(chē)依然擁擠在小汽車(chē)的海洋里如蝸牛般爬行，人們?nèi)詴?huì)對(duì)小汽車(chē)保持著高度的依賴(lài)。

雖然北京市在一些路段劃出了公交專(zhuān)用車(chē)道，但與國(guó)外一些城市相比差距明顯，后者是將道路面積的大部分辟作公交專(zhuān)用，在限制小汽車(chē)使用的同時(shí)，將公共交通發(fā)展到極致，人們就不再開(kāi)車(chē)出行了。實(shí)踐證明，這樣的做法符合真正的“城市交通利益”，它減少了車(chē)流，還把街道還給了步行者，滿(mǎn)足了商家的利益。事實(shí)上，這些城市的汽車(chē)保有量并不算低，只是人們不再以駕駛小汽車(chē)作為上下班通勤的方式了。

2006年5月22日